Volkswagen CC

Volkswagen CC gebraucht aus den USA importieren

Der VW CC ist die viertuerige Coupe-Limousine auf Passat-Basis, die mit flacher Dachlinie und rahmenlosen Tueren ein sportlicheres Auftreten als die klassische Limousine bot. In den USA war der CC populaer und oft ansprechend ausgestattet, was den Gebrauchtbestand dort attraktiv macht, gerade fuer Liebhaber eleganter Mittelklasse-Coupes.

Baujahre, Generationen, wichtige Änderungen

Vorgestellt wurde das Modell 2008 zunaechst als Passat CC. Ab dem Modelljahr 2013 entfiel der Zusatz Passat, das Fahrzeug hiess nur noch CC und erhielt eine ueberarbeitete Front mit neuem Kuehlergrill sowie geschaerftem Heck. In den USA lief der CC von 2009 bis 2017, wobei die spaeteren Jahre die gepflegtere Ausstattung und die aktualisierte Optik bringen. Anfangs war der CC als Vier- und Fuenfsitzer erhaeltlich; spaeter etablierte sich die durchgehende Ruecksitzbank. Nachfolger wurde faktisch der groessere Arteon, der den Coupe-Limousinen-Gedanken weiterfuehrte.

Was unter der Haube steckt

Das Herzstueck des US-CC ist der 2.0-Liter-TSI-Vierzylinder-Turbo (EA888) mit rund 200 PS, gekoppelt an ein Sechsgang-DSG oder eine Sechsgang-Handschaltung, mit Frontantrieb. In den frueheren Jahren bot VW zusaetzlich den 3.6-Liter-VR6 mit rund 280 PS an, serienmaessig mit 4Motion-Allradantrieb und DSG. Im US-Gebrauchtbestand dominiert klar der sparsamere und guenstiger zu unterhaltende 2.0 TSI, waehrend der VR6 4Motion die selteneren, kraeftigeren Exemplare stellt.

Ausstattungslinien und Varianten

In den USA gliederte sich der CC in Linien wie Sport, R-Line, Lux, VR6 4Motion Executive und aehnliche. Die R-Line bringt sportlichere Stossfaenger und Details, waehrend die Lux- und Executive-Stufen Leder, Navigation, schluessellosen Zugang und das Panoramadach mitbringen. Verbreitet sind Bi-Xenon-Scheinwerfer, beheizte Sitze und Fender- oder Dynaudio-Sound in hoeheren Linien.

Der US-Gebrauchtmarkt

Der US-Markt bietet CC vor allem aus den Baujahren 2009 bis 2017. Ueblich sind Laufleistungen zwischen etwa 60.000 und 160.000 Meilen. Gerade Fahrzeuge aus dem Sueden und Suedwesten sind oft rostarm und mit gepflegter Historie zu finden. Da der CC als komfortabler Alltagswagen lief, sind vollausgestattete Lux- und R-Line-Modelle gut vertreten; der VR6 4Motion ist seltener und entsprechend gesucht.

Lohnt sich der Import für Sie?

Der CC-Import lohnt fuer alle, die eine elegante, flach gezeichnete Limousine mit rahmenlosen Tueren suchen und Wert auf die eigenstaendige Optik legen. Wer ein gepflegtes US-Exemplar mit reicher Ausstattung findet oder gezielt den VR6 4Motion sucht, bekommt ein Fahrzeug, das auf deutschen Strassen selten geworden ist.

Technische Daten und Kennwerte

Wie zuverlässig ist das Modell?

Der 2.0 TSI (EA888) gilt als kraeftig, hat aber bekannte Themen: Oelverbrauch bei fruehen Ausbaustufen, Steuerkette und Kettenspanner (vor allem aeltere Baujahre), gelegentlich die Hochdruckpumpe und die Wasserpumpe. Das DSG braucht regelmaessigen Oelservice, sonst drohen Mechatronik-Themen. Der VR6 ist mechanisch robust, aber durstiger. Am CC selbst faellt gern die Elektrik der rahmenlosen Fenster und der Komfortfunktionen auf. Ein Servicenachweis zu Kette und DSG-Service ist Gold wert.

Unterschiede USA und Europa

US-Modelle haben abweichende Beleuchtung (rote Blinker, teils andere Scheinwerfer), Meilen-Tacho und US-typische Ausstattungspakete. Dieselvarianten gab es im US-CC nicht; der Bestand ist reiner Benziner. Innen und bei der Assistenz kann die US-Ausstattung anders geschnuert sein als in Europa.

So läuft der Import ab

Auswahl des Fahrzeugs, dann VIN- und Ursprungscheck. Zahlung ueber Treuhand, Buchung des Seetransports (Container oder RoRo). Nach Ankunft Verzollung, danach TUEV/Einzelabnahme nach 21 StVZO und abschliessend die Zulassung.

Einfuhrzoll, EUSt und Nebenkosten

Auf den Punkt: Entscheidend ist das Werk laut VIN – nur belegter US-Ursprung ermöglicht 0 % Zoll. Die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Der CC wurde in Deutschland (Emden) gebaut. Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem tatsaechlichen Ursprung: Der 0%-Satz nach VO (EU) 2026/1455 und 2026/1461 gilt nur bei nachweisbarem US-Ursprung. Bei einem in Deutschland gefertigten CC greift dieser US-Ursprung nicht automatisch, sodass der regulaere Pkw-Satz von 10% relevant sein kann; die genaue Zollbehandlung (etwa als Rueckware) ist im Einzelfall zu pruefen. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19% faellt in jedem Fall an und wird getrennt vom Zoll auf Wert, Transport und Zoll berechnet. Dazu kommen Seefracht, Versicherung und Abnahmekosten. USCar Trader vermittelt neutral, ohne Fahrzeugmarge.

Von der Umrüstung bis zur Zulassung

Fuer die Einzelabnahme sind meist Anpassungen an der Beleuchtung noetig (gelbe Blinker, Nebelschlussleuchte). Der Tacho wird auf km/h umgestellt. Nach bestandenem Gutachten folgt die Zulassung; die Kfz-Steuer richtet sich nach Hubraum und CO2, was beim 2.0 TSI moderat, beim VR6 hoeher ausfaellt.

Checkliste für den US-Kauf

1. VIN und Werk pruefen. 2. Carfax/AutoCheck auf Unfaelle und Titelstatus. 3. Steuerkette und Kettenspanner-Historie klaeren. 4. DSG-Oelservice nachweisen lassen. 5. Oelverbrauch und Motorprotokoll pruefen. 6. Rahmenlose Fenster und Komfortelektrik testen. 7. Unterboden auf Rost kontrollieren.

Das fragen Käufer am häufigsten

Ist der CC dasselbe wie der Passat?

Er teilt sich die Passat-Basis, hat aber eine eigenstaendige Coupe-Karosserie mit rahmenlosen Tueren.

Welche Motoren gab es in den USA?

Ueberwiegend den 2.0 TSI mit rund 200 PS, in frueheren Jahren zusaetzlich den 3.6 VR6 mit 4Motion.

Gab es einen US-Diesel?

Nein, der US-CC war ausschliesslich Benziner.

Faellt Zoll an?

Das haengt vom Ursprung ab. Beim in Emden gebauten CC greift der 0%-Satz fuer US-Ursprung nicht automatisch.

Wie hoch ist die Einfuhrumsatzsteuer?

Immer 19%, getrennt vom Zoll berechnet.

Worauf beim 2.0 TSI achten?

Auf Steuerkette, Oelverbrauch und einen dokumentierten DSG-Service.

Wie alt sind die Angebote?

Meist Baujahre 2009 bis 2017 mit unterschiedlichen Laufleistungen.

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