Nissan GT-R

Nissan GT-R gebraucht aus den USA importieren

Der Nissan GT-R der Baureihe R35 gilt seit seinem Debut als Massstab dafuer, wie viel Performance sich mit Grossserientechnik erreichen laesst. Handaufgebauter Biturbo-V6, permanenter Allradantrieb und ein Fahrwerk, das auf der Nordschleife entwickelt wurde, haben ihm den Spitznamen Godzilla eingetragen. Der US-Markt bietet ein grosses und gut dokumentiertes Angebot, weshalb sich der Gebrauchtimport lohnt. USCar Trader vermittelt gebrauchte Fahrzeuge unabhaengig und ohne eigene Marge.

Von den Anfängen bis heute

Der R35 loeste 2007 die Skyline-GT-R-Tradition ab und trat erstmals als eigenstaendiger GT-R ohne Skyline-Zusatz an; in den USA startete der Verkauf zum Modelljahr 2009. Ueber die aussergewoehnlich lange Bauzeit erhielt der R35 zahlreiche Evolutionsstufen statt echter Generationswechsel. Die fruehen Jahrgaenge leisteten rund 480 PS, ueber die Modelljahre wuchs die Leistung ueber 530 auf schliesslich 570 PS (MY2017 und spaeter). Parallel verfeinerten die Ingenieure Getriebe, Fahrwerk und Innenraum. Die Nismo-Variante bildet mit rund 600 PS und geschaerftem Fahrwerk die Speerspitze.

Motorisierungen und Antrieb im Detail

Herzstueck ist der VR38DETT, ein 3,8-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der in einem staubarmen Reinraum von Hand montiert wird und eine Plakette mit dem Namen des Motorenbauers traegt. Die Kraft geht ueber ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe im Heck (Transaxle) an das ATTESA-E-TS-Allradsystem, das das Drehmoment variabel zwischen den Achsen verteilt. Diese Bauweise sorgt fuer die bekannte Traktion und die brachialen Beschleunigungswerte. Im US-Bestand dominieren Premium- und Black-Edition-Ausstattungen; Nismo-Exemplare sind seltener und entsprechend gesucht.

Trims und Ausstattungen

Ueber die Jahre bot Nissan in den USA Linien wie Premium, Black Edition, Track Edition und die Topversion Nismo an. Die Premium-Ausstattung deckt den Grossteil des Marktes ab und bringt Leder, Bose-Sound und Komfortmerkmale mit. Die Black Edition setzt auf Recaro-Sitze und Detailakzente, die Track Edition auf Gewichts- und Fahrwerksmassnahmen. Nismo-Fahrzeuge unterscheiden sich durch mehr Leistung, spezifische Aerodynamik, Recaro-Schalen und ein strafferes Setup. Alle Varianten teilen die 2+2-Coupe-Karosserie.

Angebotslage in den USA

Der US-Gebrauchtmarkt fuer den R35 ist tief und transparent. Man findet gepflegte Erstbesitzerfahrzeuge mit vollstaendiger Historie ebenso wie getunte Exemplare, bei denen erhoehte Vorsicht geboten ist, denn der VR38DETT reagiert empfindlich auf unsachgemaesse Leistungssteigerungen. Typische Laufleistungen reichen von sehr niedrig bei Sammlerstuecken bis hoch bei bewegten Alltagswagen. Bundesstaaten ohne Streusalz liefern besonders karosserieseitig gute Fahrzeuge. Da viele GT-R gut dokumentiert sind, laesst sich die Vorgeschichte meist zuverlaessig nachvollziehen.

Wer über den Import nachdenken sollte

Der GT-R richtet sich an Fahrer, die kompromisslose Beschleunigung, Allradtraktion und Alltagstauglichkeit in einem Paket suchen. Wer einen unverfaelschten, dokumentierten Serienzustand bevorzugt, findet in den USA ein grosses Angebot. Der Import lohnt vor allem bei bestimmten Ausstattungen oder Baujahren, die in Europa selten oder teuer sind. Wichtig ist die Wahl eines nachweislich ungetunten oder fachgerecht betreuten Exemplars.

Daten und Fakten

Zuverlaessigkeit und typische Schwachstellen

Serienmaessig gilt der GT-R als robust, verlangt aber diszipliniertes Warmfahren und regelmaessige Wartung. Bekannte Themen sind das Doppelkupplungsgetriebe, dessen Software- und Belastungshistorie eine Rolle spielt, sowie die Bellhousing-Problematik einzelner fruehe Baujahre. Der Getriebeoelwechsel ist teuer, aber wichtig. Bremsscheiben und Reifen sind Verschleissteile der oberen Preisklasse. Kritisch sind Tuning-Fahrzeuge: erhoehter Ladedruck ohne verstaerkte Komponenten kann Motor und Getriebe schaedigen. Ein Blick auf ausgelesene Fehlerspeicher, Launch-Control-Zaehler und die Servicehistorie ist daher zentral.

US-Version und Europa im Vergleich

US-Fahrzeuge weichen in Details ab: Tachometer in Meilen, US-Beleuchtung mit gelben Seitenmarkierungen, teils abweichende Software-Staende und Emissionskonfiguration. Der VR38DETT ist auf hochoktanigen Kraftstoff ausgelegt, in den USA teils mit anderer Klopfregelung. Fuer die deutsche Zulassung sind Beleuchtungsanpassungen und die Umstellung der Anzeige noetig. Mechanisch sind US- und Europafahrzeuge weitgehend baugleich, was Wartung und Ersatzteilversorgung erleichtert.

Vom US-Kauf bis zur Zulassung

Zuerst wird ein passendes Fahrzeug ausgewaehlt und die Historie geprueft. Ueber die VIN lassen sich Herstellungswerk und Ursprung feststellen, was fuer die Verzollung wichtig ist; der R35 wird in Japan gebaut. Der Kaufpreis wird ueblicherweise treuhaenderisch abgesichert, bevor das Fahrzeug zum Hafen transportiert und per Container oder RoRo verschifft wird. Nach der Ankunft folgen Zollabfertigung, technische Einzelabnahme mit den noetigen Umruestungen und abschliessend die Zulassung.

Kosten, Zoll und Steuern im Überblick

Auf den Punkt: Entscheidend ist das Werk laut VIN – nur belegter US-Ursprung ermöglicht 0 % Zoll. Die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Zwei Positionen sind zu trennen. Der Einfuhrzoll bemisst sich nach dem Ursprung des Fahrzeugs. Da der GT-R R35 in Japan hergestellt wird, greift bei Einfuhr aus den USA in der Regel der Regelzollsatz fuer Personenkraftwagen und nicht der US-Vorzugssatz der Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461, der ausschliesslich nachweisbar in den USA gebauten Fahrzeugen vorbehalten ist. Der genaue Ursprung ist ueber die VIN zu belegen. Unabhaengig davon faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19% an. Hinzu kommen Transport, Hafen- und Abfertigungskosten sowie Gutachten und Zulassung. USCar Trader erhebt keine Fahrzeugmarge.

TÜV, Einzelabnahme, Anmeldung

Ueblich ist die Einzelabnahme nach Paragraf 21 StVZO. Typische Arbeiten betreffen die Beleuchtung, das Entfernen gelber Seitenmarkierungsleuchten, die Anpassung von Blinkern und Ruecklichtern sowie die Nachruestung eines Nebelschlusslichts. Der Tacho ist auf km/h umzustellen. Da der GT-R technisch als komplettes, sicheres Serienfahrzeug ausgelegt ist, verlaeuft die Abnahme bei unveraendertem Serienzustand meist unproblematisch; getunte Fahrzeuge erfordern zusaetzliche Nachweise.

Checkliste vor dem Kauf

FAQ zum Import

Welche R35-Baujahre sind empfehlenswert?

Spaetere Baujahre bieten mehr Leistung und verfeinerte Technik. Fruehe Jahrgaenge sind guenstiger, verlangen aber besonders sorgfaeltige Getriebepruefung.

Ist ein getunter GT-R ein Risiko?

Moderates, fachgerechtes Tuning muss kein Problem sein. Hohe Leistungssteigerungen ohne verstaerkte Komponenten koennen Motor und Getriebe schaedigen und sollten kritisch geprueft werden.

Faellt beim Import immer Zoll an?

Ja, in Form des ursprungsabhaengigen Einfuhrzolls. Da der R35 in Japan gebaut wird, greift bei US-Einfuhr meist der Regelsatz. Die 19% Einfuhrumsatzsteuer werden zusaetzlich immer erhoben.

Wie teuer ist die Wartung?

Getriebeoel, Bremsen und Reifen liegen im gehobenen Bereich. Regelmaessige Wartung schuetzt jedoch vor teuren Folgeschaeden.

Ist der GT-R alltagstauglich?

Ja, dank Allrad und Doppelkupplung ist er im Vergleich zu vielen Supersportlern gut alltagstauglich, bleibt aber ein durstiges Leistungscoupe.

Welchen Kraftstoff braucht er?

Empfohlen wird hochoktaniger Kraftstoff, in Europa Super Plus mit 98 Oktan.

Wie unterscheidet sich Nismo?

Die Nismo-Variante bietet mehr Leistung, spezifische Aerodynamik, Recaro-Schalen und ein strafferes Fahrwerk und ist deutlich seltener.

Weitere Modelle finden Sie im Nissan im Carhub. Verwandte Sportwagen sind der Nissan Z, der Nissan 370Z und der Nissan 350Z Roadster. Aktuelle Fahrzeuge sehen Sie unter aktuelle GT-R Angebote.