Maserati GranTurismo

Maserati GranTurismo gebraucht aus den USA importieren

Der GranTurismo verkoerpert die Idee des klassischen italienischen Grand Tourers: ein von Pininfarina gezeichnetes 2+2-Coupe mit Ferrari-gebautem V8, langem Radstand und Klang, der jede Fahrt zum Ereignis macht. Auf dem grossen US-Markt ist die erste Generation reichlich vertreten, oft gepflegt und mit klarer Historie. Fuer Liebhaber ist der Import eine Chance, ein emotionales Fahrzeug jenseits der ueblichen deutschen Sportcoupes zu finden.

Die Generationen im Überblick

Die erste Generation (Werkscode M145) debuetierte 2007 und blieb bis 2019 im Programm. Zum Start diente der 4.2-Liter-V8, ab 2008 uebernahm der 4.7-Liter-V8 in den Versionen S und Sport. Ueber die Jahre verfeinerte Maserati Fahrwerk, Getriebe und Ausstattung, das offene Pendant GranCabrio ergaenzte die Baureihe ab 2010. 2023 folgte die vollstaendig neue zweite Generation (M189) mit V6-Biturbo aus der Nettuno-Familie und einer rein elektrischen Folgore-Variante. Auf dem US-Gebrauchtmarkt dominiert klar die erste Generation.

Antrieb und Motorenpalette

Herzstueck der ersten Generation ist der von Ferrari in Maranello gefertigte F136-V8. Der 4.2-Liter leistet rund 405 PS, der 4.7-Liter je nach Ausbaustufe etwa 440 bis 460 PS und dreht bis knapp 7.500 Umdrehungen. Der Basis-GT nutzt eine komfortabel abgestimmte ZF-Sechsgang-Wandlerautomatik, waehrend S-Modelle mit dem elektrohydraulisch betaetigten MC-Shift-Getriebe deutlich sportlicher schalten. Der Antrieb erfolgt klassisch ueber die Hinterachse, das Transaxle-Layout sorgt fuer ausgewogene Gewichtsverteilung. Die neue Generation setzt dagegen auf den 3.0-Liter-V6 mit Doppelaufladung.

Welche Ausstattung sich lohnt

Neben dem Einstiegs-GranTurismo stehen die sportlicheren Varianten S und Sport, die straffere Fahrwerke, groessere Bremsen und den staerkeren 4.7-Liter kombinieren. Die MC-Stradale-Version rueckt am weitesten Richtung Rennstrecke, mit reduziertem Gewicht und aggressiverer Abstimmung. Innen reicht das Spektrum von dezent-elegant bis vollausgestattet mit hochwertigem Leder, Bose-Audio und Navigation. Als GranCabrio gibt es das Modell zusaetzlich als viersitziges Stoffdach-Cabriolet.

Gebrauchtangebot in den USA

In den Vereinigten Staaten wurde der GranTurismo ueber ein Jahrzehnt in ordentlichen Stueckzahlen verkauft, entsprechend gut ist das Angebot. Typische Baujahre liegen zwischen 2009 und 2016, viele Fahrzeuge dienten als gepflegtes Zweit- oder Wochenendauto mit moderater Laufleistung. Wichtig sind lueckenlose Servicebelege, denn Wartung und Verschleissteile eines Ferrari-V8 sind nicht trivial. Fahrzeuge aus trockenen Bundesstaaten praesentieren sich karosserieseitig meist tadellos.

Fuer wen sich der Import lohnt

Der GranTurismo spricht Enthusiasten an, denen Charakter und Klang wichtiger sind als reine Rundenzeiten. Wer ein exklusives, alltagstaugliches 2+2-Coupe mit italienischem Flair sucht und den hoeheren Wartungsaufwand einkalkuliert, findet auf dem US-Markt oft attraktivere und besser dokumentierte Exemplare als in Europa. Fuer Sammler ist besonders die spaete Baujahre-Palette mit dem 4.7-Liter interessant.

Technische Daten im Überblick

Zuverlässigkeit: bekannte Problemzonen

Der F136-V8 gilt als grundsolide, verlangt aber konsequente Wartung. Bekannte Schwachpunkte sind Verschleiss an den Steuerkettenspannern und Variatoren, weshalb ungewoehnliche Geraeusche beim Kaltstart genau geprueft werden sollten. Beim MC-Shift-Getriebe ist die Kupplung ein Verschleissteil, dessen Restlebensdauer sich auslesen laesst; ein hoher Verschleiss kann teuer werden. Hinzu kommen alternde Fahrwerksbuchsen, gelegentliche Elektronikthemen und empfindliche Innenraum-Oberflaechen. Regelmaessige Oelwechsel, gepflegte Bremsanlage und eine dokumentierte Kupplungs-Historie sind die beste Absicherung.

USA- und EU-Ausführung im Vergleich

US-Modelle unterscheiden sich vor allem bei Beleuchtung (rote Blinker, Scheinwerferabstimmung), Tacho in Meilen und teils bei der Bereifung. Rechtlich relevant fuer die deutsche Zulassung sind zudem Abgas- und Geraeuschvorgaben. Ausstattungsseitig sind US-Fahrzeuge oft gut bestueckt; Navigation und Assistenzsysteme sind aber auf den US-Markt zugeschnitten und muessen nicht in jedem Detail den europaeischen Erwartungen entsprechen.

In sieben Schritten zum eigenen US-Import

Zunaechst waehlt man ein Fahrzeug mit sauberer Wartungshistorie. Danach folgen VIN- und Ursprungscheck sowie die Klaerung des Titelstatus. Ueber eine treuhaenderische Zahlungsabwicklung wird der Kauf abgesichert, anschliessend organisiert man den Seetransport, idealerweise im Container. Nach Ankunft stehen Verzollung, technische Einzelabnahme mit noetigen Umbauten und die Zulassung an.

Zoll, Steuern und Kosten verstehen

Wichtig: Der Zollsatz hängt vom Herstellungsort ab; erst der VIN-Nachweis sichert den 0-%-Satz. Unabhängig davon gelten 19 % Einfuhrumsatzsteuer.

Der GranTurismo wird in Italien gebaut, daher richtet sich der Einfuhrzoll nach dem tatsaechlichen Herstellungsort laut VIN. Der Nullsatz nach VO (EU) 2026/1455 und 2026/1461 gilt nur bei nachweisbarem US-Ursprung; fuer ein in Europa gefertigtes Fahrzeug greift er in der Regel nicht, sodass der uebliche Drittlandzollsatz anfaellt. Unabhaengig davon wird stets die Einfuhrumsatzsteuer von 19% faellig. Dazu kommen Nebenkosten wie Seefracht, Versicherung, Gutachten und Zulassung. USCar Trader vermittelt unabhaengig und ohne Fahrzeugmarge; verbindliche Kosten ergeben sich immer aus dem konkreten Angebot.

TÜV und Zulassung in Deutschland

Fuer die Einzelabnahme sind vor allem Anpassungen an der Beleuchtung erforderlich, etwa gelbe Blinker und eine Nebelschlussleuchte. Geprueft werden Abgaswerte, Bremsanlage, Reifenfreigaben und Fahrzeugidentitaet. Da es sich um ein hochwertiges Fahrzeug handelt, empfiehlt sich vorab die Abstimmung mit einer erfahrenen Pruefstelle und einer Fachwerkstatt.

Die Kauf-Checkliste

Fragen und Antworten

Vermittelt USCar Trader Neuwagen?

Nein. Wir vermitteln ausschliesslich gebrauchte GranTurismo aus dem US-Bestand.

Ist der Motor wirklich von Ferrari?

Ja, der F136-V8 wird bei Ferrari in Maranello gefertigt und im GranTurismo eingesetzt.

Faellt die Einfuhrumsatzsteuer immer an?

Ja, die 19% werden unabhaengig vom Zollsatz in jedem Fall erhoben.

Gilt der Nullzoll fuer den GranTurismo?

In der Regel nicht, da er in Italien gebaut wird; der Nullsatz setzt einen nachweisbaren US-Ursprung voraus.

Welche Version ist gefragt?

Die 4.7-Liter-Modelle S und Sport sind besonders beliebt, da sie mehr Leistung und Sportlichkeit bieten.

Wie hoch ist der Wartungsaufwand?

Deutlich hoeher als bei Alltagswagen; gepflegte Historie und Ruecklagen fuer Verschleissteile sind wichtig.

Wie lange dauert der Import?

Je nach Transport und Abnahme meist etwa acht bis vierzehn Wochen.

Ist das Fahrzeug alltagstauglich?

Als 2+2-Coupe ist es durchaus komfortabel, bleibt aber ein sportlicher Grand Tourer.

Weitere Fahrzeuge finden Sie bei Maserati im Carhub. Vergleichbare Sportwagen sind der Aston Martin Vantage, die Mercedes-Benz SL-Klasse und der Porsche Cayman. Sehen Sie sich auch aktuelle GranTurismo Angebote an.