Lexus RC

Lexus RC gebraucht aus den USA importieren

Der Lexus RC ist das zweituerige Gegenstueck zur IS-Limousine – ein Gran-Turismo-Coupe, das Lexus bewusst als komfortablen Langstreckenlaeufer und nicht als radikalen Kurvenjaeger positioniert hat. In den USA wurde der RC in hohen Stueckzahlen mit V6-Saugmotor und optionalem Allradantrieb verkauft, weshalb der dortige Gebrauchtmarkt deutlich groesser und vielfaeltiger ist als der europaeische. Wer ein gepflegtes, seltenes Coupe mit Lexus-Verarbeitung sucht, findet im US-Bestand oft die interessanteren Konfigurationen.

Modellhistorie und Generationen

Der RC debuetierte auf der Tokyo Motor Show 2013 und kam als Modelljahr 2015 auf den US-Markt. Technisch ist er ein Mischwesen: Der vordere Rahmenbereich stammt vom GS, die Mittelpartie vom IS Cabrio, das Heck wieder vom IS. Bis heute wird nur diese eine Generation gebaut, allerdings mit mehreren Ueberarbeitungen. Das umfangreichste Facelift folgte fuer das Modelljahr 2019 mit ueberarbeitetem Fahrwerk, steiferer Karosserie, neuen Daempfern und optischen Retuschen an der Spindelgrill-Front. Parallel lief stets das Topmodell RC F mit V8. Innerhalb der Baureihe wechselten die Motorbezeichnungen mehrfach – aus dem RC 200t wurde ab 2018 der RC 300 mit gleichem Turbo, was beim Gebrauchtkauf leicht fuer Verwirrung sorgt.

Motoren und Antrieb

Herzstueck des US-Bestands ist der RC 350 mit dem 3,5-Liter-V6 (2GR-FKS) und rund 311 PS, kombiniert mit Direkt- und Saugrohreinspritzung. In der Heckversion arbeitet eine 8-Stufen-Wandlerautomatik, bei der Allradvariante eine 6-Stufen-Automatik. Der RC 300 (frueher RC 200t) nutzt den aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder (8AR-FTS) mit etwa 241 PS; interessanterweise trug der RC 300 AWD dagegen einen 3,5-Liter-V6 mit knapp 260 PS. Das Spitzenmodell RC F fuhr den frei saugenden 5,0-Liter-V8 (2UR-GSE) mit rund 467 bis 472 PS spazieren – einer der letzten grossvolumigen Sauger seiner Klasse. Allradantrieb (AWD) ist im US-Bestand haeufig anzutreffen, was den RC gerade fuer Ganzjahresnutzung attraktiv macht.

Varianten und Ausstattungslinien

In den USA wurde der RC ueber Pakete statt starrer Linien konfiguriert. Verbreitet sind das F Sport-Paket (adaptive Daempfer, straffere Abstimmung, spezielle Sitze und Instrumententafel mit wanderndem Tacho-Ring aus dem LFA), das Premium-Paket sowie zahlreiche Einzeloptionen wie das Mark-Levinson-Soundsystem, Head-up-Display und belueftete Ledersitze. Karosserieseitig gibt es den RC ausschliesslich als zweituerges Coupe. Der RC F kam zusaetzlich als limitierte Track Edition mit Carbon-Anbauteilen und Bremsen von Brembo.

So sieht der US-Markt aus

Auf dem US-Markt sind RC-Modelle ab Baujahr 2015 durchgehend verfuegbar, mit Schwerpunkt auf den Jahren 2015 bis 2019. Typische Laufleistungen bewegen sich je nach Alter zwischen etwa 40.000 und 120.000 Meilen; als Zweit- oder Schoenwetterfahrzeug gepflegte Exemplare mit niedriger Laufleistung sind keine Seltenheit. Der Zustand ist wegen des milderen Klimas in vielen Suedstaaten oft besser als bei vergleichbaren europaeischen Fahrzeugen. RC-350-AWD-Modelle aus dem Norden sollten dagegen genauer auf Streusalzspuren geprueft werden.

Für wen dieses Modell passt

Der Import lohnt vor allem fuer Liebhaber, die einen zuverlaessigen V6-Sauger oder den seltenen V8 des RC F suchen – Konfigurationen, die in Deutschland kaum angeboten wurden. Auch wer Wert auf Allradantrieb in Verbindung mit dem grossen Benziner legt, wird eher in den USA fuendig. Fuer reine Sparfahrer ist das Coupe dagegen die falsche Wahl.

Technische Daten

Typische Schwachstellen und Wartung

Der RC gilt als ausgesprochen langlebig; die V6- und V8-Sauger sind fuer ihre Robustheit bekannt und verzeihen viel. Aufmerksamkeit verdient beim Turbo-Vierzylinder die Steuerkette und die uebliche Direkteinspritzer-Verkokung an den Einlassventilen – hier hilft konsequenter Oelwechsel und gelegentlich eine Reinigung. Beim RC F sollten Bremsen und Reifen geprueft werden, da manche Exemplare sportlich bewegt wurden. Elektronikseitig ist das aeltere Remote-Touch-Bediensystem gewoehnungsbeduerftig, aber zuverlaessig. Insgesamt zaehlt der RC zu den wartungsfreundlichsten Coupes seiner Klasse.

Was US-Modelle anders machen

US-Fahrzeuge tragen orangefarbene Seitenmarkierungsleuchten, teils rote statt gelbe hintere Blinker sowie Tachos mit Meilenskala. Die Scheinwerfer entsprechen der US-Norm (SAE) und muessen fuer die deutsche Zulassung auf ECE-Konformitaet geprueft werden. Ausstattungsseitig sind US-Modelle oft grosszuegiger bestueckt, etwa mit Sitzheizung und -belueftung serienmaessig. Assistenzsysteme koennen abweichend kalibriert sein.

Der Import-Ablauf im Detail

Am Anfang steht die Fahrzeugauswahl, gefolgt von einem VIN- und Ursprungscheck, um den Herstellungsort zu klaeren. Die Kaufabwicklung laeuft ueber eine Treuhandloesung, danach folgt der Seetransport (meist Container oder RoRo) zu einem europaeischen Hafen. Es schliessen sich die Verzollung, die technische Einzelabnahme beim TUEV bzw. nach Paragraph 21 StVZO und schliesslich die Zulassung an.

Was bei Zoll und Einfuhr zu zahlen ist

Kurz gefasst: 0 % Einfuhrzoll gibt es nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) – die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall an.

Der Lexus RC wird in Japan gebaut. Der Einfuhrzoll richtet sich deshalb nach dem Herstellungsort und betraegt fuer Personenwagen ohne nachweisbaren US-Ursprung in der Regel 10 Prozent. Der bevorzugte Nullsatz nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 kommt nur bei belegbarem US-Ursprung (VIN/Werk) und Direkttransport in Betracht – beim RC ist das aufgrund der japanischen Fertigung praktisch ausgeschlossen. Unabhaengig davon faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent an; sie wird getrennt vom Zoll berechnet. Hinzu kommen Transport, Hafen- und Abwicklungskosten. USCar Trader vermittelt und schlaegt keine Fahrzeugmarge auf.

TUEV, Umruestung und Zulassung

Typische Anpassungen betreffen die Beleuchtung: gelbe hintere Blinker, Nebelschlussleuchte und ECE-konforme Scheinwerfer. Der Tacho benoetigt in der Regel keine Umstellung, sofern eine km/h-Anzeige vorhanden oder nachruestbar ist. Nach bestandener Einzelabnahme wird das Fahrzeug regulaer zugelassen.

Vor dem Kauf prüfen

VIN pruefen und dekodieren lassen • Carfax- oder AutoCheck-Historie anfordern • Titelstatus klaeren (clean title, kein salvage/rebuilt) • Unterboden auf Rost pruefen (besonders AWD aus Nordstaaten) • Servicehistorie und Oelwechselintervalle kontrollieren • beim RC F Bremsen, Reifen und Fahrwerk begutachten • Vollstaendigkeit von Schluesseln und Zubehoer.

Häufig gestellte Fragen

Ist der Lexus RC zollfrei importierbar?

Nein. Da der RC in Japan gebaut wird, greift der bevorzugte Nullsatz in aller Regel nicht. Es faellt der uebliche Pkw-Zoll an, zusaetzlich immer 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer.

Welcher Motor ist am zuverlaessigsten?

Der 3,5-Liter-V6 (2GR-FKS) im RC 350 gilt als besonders langlebig und ist die pragmatischste Wahl fuer den Alltag.

Gibt es den RC mit Allradantrieb?

Ja, RC 300 und RC 350 waren in den USA mit AWD erhaeltlich, was ihn ganzjahrestauglich macht.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Der V6 liegt real bei etwa 9–11 l/100 km, der V8 des RC F deutlich darueber. Der Turbo-Vierzylinder ist am sparsamsten.

Passen europaeische Ersatzteile?

Viele Verschleissteile sind identisch oder kompatibel; markenspezifische Teile bezieht man ueber das Lexus-Netz.

Lohnt sich der Import gegenueber einem EU-Fahrzeug?

Vor allem bei seltenen Konfigurationen wie AWD-V6 oder RC F, die hier kaum angeboten wurden.

Wie lange dauert der Import?

Von Kauf bis Zulassung sind je nach Transport und Abnahme meist rund 8 bis 14 Wochen realistisch.

Wird die Einfuhrumsatzsteuer immer faellig?

Ja, die 19 Prozent EUSt fallen unabhaengig vom Ursprung stets an und werden getrennt ausgewiesen.

Mehr Auswahl finden Sie im Lexus im Carhub. Sehen Sie sich auch verwandte Coupes wie den Lexus LC und den klassischen Lexus SC an, oder pruefen Sie direkt aktuelle RC Angebote.