Chrysler 200

Chrysler 200 gebraucht aus den USA importieren

Der Chrysler 200 war Chryslers letzter ernsthafter Vorstoss in die hart umkaempfte Mittelklasse und ist heute vor allem als preiswerte, komfortabel gefederte US-Limousine mit erwachsener Strassenlage interessant. Wer einen gepflegten Gebrauchten aus amerikanischem Vorbesitz sucht, findet auf dem US-Markt eine breite Auswahl der zweiten Generation. Als unabhaengiger Vermittler begleitet USCar Trader die Beschaffung solcher Fahrzeuge, ohne selbst Haendler zu sein.

Baujahre, Generationen, wichtige Änderungen

Den Namen 200 fuehrte Chrysler 2011 ein. Die erste Generation (2011 bis 2014) war im Kern eine gruendlich ueberarbeitete Neuauflage des Sebring auf der JS-Plattform und wurde als Limousine sowie als Cabriolet angeboten. Sie brachte deutlich mehr Materialqualitaet und straffere Abstimmung, blieb technisch aber ein Kind ihrer Zeit.

Der eigentlich relevante Wagen ist die zweite Generation von 2015 bis 2017. Sie stand auf der CUS-Plattform, die auf der Compact-Wide-Architektur des Fiat-Chrysler-Verbunds basierte, und wurde ausschliesslich als viertuerige Limousine gebaut. Charakteristisch sind die coupehafte Dachlinie, der markante Kuehlergrill und das elektronische Drehrad statt eines klassischen Waehlhebels. 2017 stellte FCA das Modell ein und zog sich weitgehend aus dem Segment der Mittelklasse-Limousinen zurueck, was den 200 zu einem klar abgegrenzten Sammel- und Nutzobjekt macht.

Was unter der Haube steckt

Im US-Bestand der zweiten Generation dominieren zwei Aggregate. Basis ist der 2,4-Liter-Tigershark-Vierzylinder mit MultiAir-2-Ventilsteuerung, der rund 184 PS leistet und stets die Vorderachse antreibt. Darueber rangiert der bekannte 3,6-Liter-Pentastar-V6 mit etwa 295 PS, der wahlweise mit Allradantrieb kombiniert werden konnte. Beide Motoren arbeiten mit der ZF-Neungangautomatik (9HP), die dem 200 lange Uebersetzungen und niedrige Drehzahlen auf der Autobahn beschert. Der V6 macht aus der ruhigen Limousine einen erstaunlich zugkraeftigen Reisewagen, waehrend der Vierzylinder auf Sparsamkeit ausgelegt ist. In der ersten Generation kamen der 2,4-Liter-World-Gasoline-Engine sowie ein frueher Pentastar mit Sechsgangautomatik zum Einsatz.

Ausstattungslinien und Varianten

Chrysler gliederte die zweite Generation in die Linien LX, Limited, 200S und 200C. LX und Limited decken das Volumensegment ab und sind meist mit dem Vierzylinder unterwegs. Der 200S gab sich sportlicher mit dunklen Zierteilen, Sportsitzen und straffer Abstimmung, der 200C setzte auf Komfort und Ausstattung mit Ledersitzen, groesserem Uconnect-Touchscreen, beheizten Sitzen und Lenkrad. Beliebte Optionen waren das Panoramaglasdach, die Navigations- und Soundpakete sowie Assistenzsysteme wie adaptiver Tempomat und Spurhaltung. Karosserieseitig gibt es in Generation zwei nur die Stufenhecklimousine.

Der US-Gebrauchtmarkt

Auf dem US-Gebrauchtmarkt ist der 200 der zweiten Generation reichlich vertreten, da er in hohen Stueckzahlen als Privat- und Flottenfahrzeug lief. Typisch sind Baujahre 2015 bis 2017 mit Laufleistungen, die je nach Nutzung von moderaten Pendlerkilometern bis zu hoeheren Mietwagen- und Flottenlaufleistungen reichen. Vierzylinder-Modelle in LX- und Limited-Ausstattung bilden das Gros des Angebots, gepflegte 200C und V6-Allradvarianten sind seltener und entsprechend gesuchter. Der Zustand schwankt stark, weshalb sich eine gezielte Auswahl mit Historienpruefung lohnt.

Lohnt sich der Import für Sie?

Der Import lohnt fuer Liebhaber amerikanischer Mittelklasse, fuer die der 200 als eingestelltes Modell mit klarer Modellzeit und eigenstaendigem Design reizvoll ist. Auch wer eine bequeme, gut ausgestattete Limousine mit V6-Reserven zu ueberschaubaren Anschaffungskosten sucht, findet hier eine Nische, die der europaeische Markt kaum bedient. Weniger geeignet ist der Wagen fuer alle, die auf ein dichtes Werkstattnetz und einfache Ersatzteilversorgung vor Ort angewiesen sind.

Technische Daten und Kennwerte

Wie zuverlässig ist das Modell?

Der Pentastar-V6 gilt insgesamt als robust; bei sehr fruehen Baujahren des Vorgaengermotors trat vereinzelt ein Zylinderkopfproblem an der linken Bank auf, das ab 2013 behoben war. Aufmerksamkeit verdient die ZF-Neungangautomatik: In den ersten Modelljahren gab es Beschwerden ueber ruckartige Schaltvorgaenge, Zoegern und ein zeitweiliges Absterben, das Chrysler ueber Software-Updates zu entschaerfen versuchte. Ein sauberer Getriebeoelwechsel nach Herstellervorgabe und ein aktueller Steuergeraetestand sind hier wichtig. Der 2,4-Liter-Tigershark kann bei mangelnder Wartung erhoehten Oelverbrauch zeigen, weshalb regelmaessige Oelstandskontrollen sinnvoll sind. Die kleine Heckscheibe und der beengte Fond sind keine Defekte, aber praktische Einschraenkungen, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Unterschiede USA und Europa

Der 200 wurde nie offiziell in Europa verkauft, deshalb sind alle Fahrzeuge US-Spezifikationen. Das betrifft vor allem die Beleuchtung: US-Blinker und rote statt gelber Heckblinkeranteile sowie die Scheinwerfercharakteristik entsprechen nicht der europaeischen Zulassungsvorschrift und muessen angepasst werden. Der Tacho ist in Meilen skaliert, das Infotainment nutzt US-Kartenmaterial und teils andere Funkfrequenzen. Bei Ausstattung und Materialauswahl folgt der 200 amerikanischem Geschmack mit weicher Federung und komfortorientierter Abstimmung.

So läuft der Import ab

Am Anfang steht die Fahrzeugauswahl, idealerweise mit unabhaengiger Zustandsbewertung vor Ort. Es folgt der VIN- und Ursprungscheck, um Herstellungsort und Vorgeschichte zu klaeren. Die Kaufabwicklung laeuft ueber eine treuhaenderische Zahlungsloesung, danach organisiert man den Seetransport, ueblicherweise im Container oder per RoRo. Nach Ankunft im europaeischen Hafen erfolgt die Verzollung mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer, anschliessend die technische Abnahme durch TUEV oder eine Einzelabnahme nach Paragraf 21 StVZO und zuletzt die Zulassung bei der oertlichen Behoerde.

Einfuhrzoll, EUSt und Nebenkosten

Kurz gefasst: 0 % Einfuhrzoll gibt es nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) – die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall an.

Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem tatsaechlichen Herstellungsort, der ueber die VIN und das Werk nachgewiesen wird. Der Chrysler 200 lief im Werk Sterling Heights in Michigan vom Band; bei nachweisbarem US-Ursprung kann seit dem 1.7.2026 nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 ein Einfuhrzoll von 0% zur Anwendung kommen, sofern Direkttransport vorliegt und die Regelung innerhalb ihrer Befristung bis 31.12.2029 greift. Ohne diesen Nachweis gilt der jeweilige Regelsatz. Unabhaengig davon faellt in jedem Fall die Einfuhrumsatzsteuer von 19% an, die getrennt vom Zoll berechnet wird. Hinzu kommen Nebenkosten wie Seefracht, Hafen- und Abfertigungsgebuehren, Transport im Inland sowie die Kosten fuer Abnahme und Zulassung. USCar Trader erhebt als Vermittler keine Fahrzeugmarge.

Von der Umrüstung bis zur Zulassung

Fuer die deutsche Zulassung sind vor allem die Beleuchtungsanlage anzupassen und die europaeischen Anforderungen an Blinker, Nebelschlussleuchte und Scheinwerfer zu erfuellen. Je nach Baujahr sind Nachweise zu Abgas- und Geraeuschwerten beizubringen. Liegt keine EG-Uebereinstimmungsbescheinigung vor, erfolgt die Zulassung ueber eine Einzelabnahme, bei der ein Pruefingenieur das Fahrzeug begutachtet und ein Gutachten erstellt. Mit diesem Gutachten und den Zolldokumenten kann das Fahrzeug regulaer zugelassen werden.

Checkliste für den US-Kauf

Das fragen Käufer am häufigsten

Ist der Chrysler 200 ein zuverlaessiges Auto?

Der Pentastar-V6 gilt als solide, die Neungangautomatik erfordert bei fruehen Baujahren Aufmerksamkeit. Mit lueckenloser Wartung und aktuellem Softwarestand ist der 200 alltagstauglich.

Welchen Motor sollte man waehlen?

Der 3,6-Liter-V6 bietet spuerbar mehr Souveraenitaet und ist bei gepflegten Exemplaren die interessantere Wahl. Der 2,4-Liter ist sparsamer und guenstiger im Angebot.

Faellt beim Import immer Einfuhrumsatzsteuer an?

Ja, die Einfuhrumsatzsteuer von 19% wird bei jeder Einfuhr faellig und ist unabhaengig vom Zollsatz zu entrichten.

Kann der Zoll bei US-Bau entfallen?

Bei nachweisbarem US-Ursprung ueber die VIN kann seit dem 1.7.2026 ein Zollsatz von 0% greifen. Eine Garantie gibt es nicht, entscheidend sind Nachweis und Direkttransport.

Gibt es Ersatzteile in Europa?

Verschleissteile des Pentastar und viele Fahrwerksteile sind ueber den Teilehandel beziehbar. Karosserie- und Innenraumteile bestellt man teils aus den USA.

Wie lange dauert der Import?

Von Kauf bis Zulassung sind je nach Transport und Abfertigung meist mehrere Wochen einzuplanen, der Seetransport allein nimmt einige Wochen in Anspruch.

Muss die Beleuchtung umgeruestet werden?

In der Regel ja, da US-Blinker und Rueckleuchten nicht der europaeischen Vorschrift entsprechen. Der Umfang wird bei der Abnahme festgelegt.

Mehr Auswahl finden Sie im Chrysler im Carhub. Als Alternativen bieten sich der Chrysler 300, der Ford Fusion und der Dodge Avenger an. Sehen Sie sich auch die aktuellen 200 Angebote an.