Chevrolet Volt

Chevrolet Volt gebraucht aus den USA importieren

Der Chevrolet Volt war einer der Pioniere unter den Plug-in-Hybriden und verfolgte ein eigenes Konzept: Er faehrt im Alltag rein elektrisch, hat aber einen kleinen Benzinmotor als Reichweitenverlaengerer an Bord – die sogenannte Reichweitenangst entfaellt damit. In den USA wurde der Volt in weit hoeheren Stueckzahlen verkauft als in Europa (wo er teils als Opel Ampera lief), was den US-Gebrauchtmarkt zur logischen Quelle fuer gepflegte Exemplare macht.

Baujahre, Generationen, wichtige Änderungen

Die erste Generation lief von 2011 bis 2015. Sie kombinierte eine Lithium-Ionen-Batterie mit rund 16 bis 17 kWh und einen 1,4-Liter-Benziner als Generator; die rein elektrische Reichweite lag bei etwa 35 bis 61 Kilometern. 2016 folgte die deutlich weiterentwickelte zweite Generation mit groesserer Batterie (rund 18,4 kWh), einem neuen 1,5-Liter-Benziner und spuerbar mehr Effizienz. Die elektrische Reichweite stieg auf rund 85 Kilometer (EPA-Zyklus). Die zweite Generation fuhr leiser, kraeftiger und komfortabler. 2019 endete die Produktion des Volt, da GM sich staerker auf reine Elektrofahrzeuge wie den Bolt konzentrierte.

Was unter der Haube steckt

Technisch ist der Volt ein Voltec-Hybrid mit zwei Elektromotoren und einem Benziner, die ueber ein Planetengetriebe zusammenspielen. In der ersten Generation leistet der Antrieb rund 150 PS, in der zweiten etwa 149 PS Systemleistung bei deutlich besserem Wirkungsgrad und kraeftigerem Antritt. Der Volt faehrt bevorzugt elektrisch; erst wenn die Batterie leer ist, springt der Benzinmotor an und erzeugt Strom, teils treibt er die Raeder auch direkt mit an. Der Antrieb erfolgt stets ueber die Vorderachse. Geladen wird an Haushalts- oder Wallbox-Steckdosen; einen Schnellladeanschluss besitzt der Volt nicht.

Ausstattungslinien und Varianten

In den USA gliederte sich der Volt vor allem in die Stufen LT und Premier. Der Premier bot Ledersitze, Sitzheizung vorn und hinten, Bose-Sound und mehr Assistenz. Verbreitete Optionen der zweiten Generation waren adaptiver Tempomat, Totwinkelwarner, Rueckfahrkamera und ein groesseres Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto. Karosserieseitig gibt es den Volt ausschliesslich als fuenftueriges Kompakt-Fliessheck mit vier bis fuenf Sitzplaetzen.

Der US-Gebrauchtmarkt

Auf dem US-Markt sind beide Generationen gut verfuegbar, mit Schwerpunkt auf den Jahren 2013 bis 2018. Viele Exemplare wurden als Pendlerfahrzeuge im elektrischen Nahbereich bewegt, weshalb der Benzinmotor oft vergleichsweise geringe Betriebsstunden aufweist. Typische Laufleistungen liegen zwischen etwa 40.000 und 110.000 Meilen. Fahrzeuge aus Kalifornien sind besonders zahlreich, da der Volt dort als Pendlerauto beliebt war. Der Batteriezustand sollte grundsaetzlich geprueft werden, ist bei gepflegten Autos aber meist unauffaellig.

Lohnt sich der Import für Sie?

Der Volt passt zu Pendlern, die die meisten Wege elektrisch zuruecklegen, aber gelegentlich lange Strecken ohne Ladepause fahren wollen. Als Uebergangsloesung zwischen Verbrenner und reinem Stromer bleibt er ein durchdachtes Konzept. Wer ausschliesslich elektrisch fahren moechte oder Schnellladen benoetigt, sollte hingegen ein reines E-Fahrzeug in Betracht ziehen.

Technische Daten und Kennwerte

Wie zuverlässig ist das Modell?

Der Volt gilt als ueberraschend zuverlaessig; der Antriebsstrang ist robust und die Batterie war werksseitig grosszuegig gewaehlt und thermisch geregelt, was der Langlebigkeit zugutekommt. Bei der ersten Generation gab es in Einzelfaellen ein Thema mit einem Batterieheizelement, das im Rahmen von Serviceaktionen behandelt wurde. Weil der Benzinmotor bei manchen Fahrzeugen selten laeuft, kann Kraftstoff altern – der Volt aktiviert deshalb periodisch einen Motorlaufmodus; regelmaessiges Tanken frischen Kraftstoffs ist sinnvoll. Bremsen halten dank Rekuperation oft sehr lange, sollten aber auf Korrosion geprueft werden. Insgesamt sind die Wartungskosten moderat.

Unterschiede USA und Europa

US-Volts haben Meilen-Tacho, orangefarbene Seitenmarkierungen und einen US-Ladeanschluss (SAE J1772 Typ 1), waehrend in Europa Typ 2 ueblich ist – ein Adapter oder ein passendes Ladekabel ist erforderlich. Die Beleuchtung entspricht US-Norm und wird bei der Umruestung angepasst. Infotainment und Navigation sind auf den US-Markt ausgelegt. Der eng verwandte Opel/Vauxhall Ampera war die europaeische Schwester der ersten Generation.

So läuft der Import ab

Zuerst waehlen Sie das Fahrzeug aus, dann folgt der VIN- und Ursprungscheck. Der Kauf laeuft ueber eine Treuhandloesung, anschliessend erfolgt der Seetransport zum EU-Hafen. Danach folgen Verzollung, technische Einzelabnahme (Paragraph 21 StVZO / TUEV) und Zulassung.

Einfuhrzoll, EUSt und Nebenkosten

Merke: Ohne Ursprungsnachweis kein 0-%-Zoll – und die 19 % Einfuhrumsatzsteuer gilt bei jeder Einfuhr.

Der Volt wurde in den USA gebaut (Detroit/Hamtramck). Bei nachweisbarem US-Ursprung ueber VIN und Herstellungsort kann der bevorzugte Einfuhrzoll von 0 Prozent nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 in Betracht kommen, sofern Direkttransport vorliegt – unter dem ueblichen VIN-Vorbehalt, garantieren laesst sich das nie pauschal. Ohne den Nachweis gilt der Regelsatz fuer Personenwagen von 10 Prozent. Unabhaengig vom Zoll faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent an, getrennt berechnet. Dazu kommen Transport-, Hafen- und Abwicklungskosten. USCar Trader vermittelt und erhebt keine Fahrzeugmarge.

Von der Umrüstung bis zur Zulassung

Anzupassen sind Beleuchtung (gelbe hintere Blinker, Nebelschlussleuchte, ECE-Scheinwerfer) und der Tacho (km/h). Fuer das Laden empfiehlt sich ein Typ-1-auf-Typ-2-Kabel bzw. eine passende Wallbox-Loesung. Nach bestandener Einzelabnahme erfolgt die regulaere Zulassung.

Checkliste für den US-Kauf

VIN pruefen und Generation/Baujahr bestaetigen • Carfax-/AutoCheck-Historie einsehen • Titelstatus klaeren (clean title) • Batteriezustand und Ladefunktion pruefen lassen • Betriebsstunden des Benzinmotors und Servicehistorie checken • Bremsen auf Korrosion begutachten • Ladekabel und Zubehoer auf Vollstaendigkeit pruefen.

Das fragen Käufer am häufigsten

Kann der Chevrolet Volt mit 0 Prozent Zoll importiert werden?

Bei nachgewiesenem US-Ursprung ueber VIN und Werk ist der bevorzugte Nullsatz moeglich, sofern Direkttransport vorliegt. Ohne Nachweis gilt der Regelsatz von 10 Prozent. Zollfreiheit ist nie garantiert.

Faellt zusaetzlich Einfuhrumsatzsteuer an?

Ja, 19 Prozent EUSt werden unabhaengig vom Zoll immer erhoben und getrennt ausgewiesen.

Wie weit faehrt der Volt rein elektrisch?

Die erste Generation etwa 35 bis 61 km, die zweite rund 85 km nach EPA; im Alltag je nach Bedingungen etwas weniger.

Kann der Volt schnellladen?

Nein, er laedt nur ueber AC an Haushaltssteckdose oder Wallbox. Fuer Europa ist ein Typ-1-Ladekabel noetig.

Wie zuverlaessig ist der Volt?

Der Voltec-Antrieb gilt als robust und langlebig; die Batterie war thermisch geregelt und altert bei Pflege langsam.

Braucht der Volt trotzdem Benzin?

Ja, fuer lange Strecken und zur Motorpflege; er aktiviert periodisch einen Motorlaufmodus, damit Kraftstoff nicht altert.

Ist der Volt alltagstauglich?

Als kompakter Pendler mit fuenf Tueren gut, wenn auch mit begrenztem Kofferraum durch die Batterie.

Wie lange dauert der Import?

Von Kauf bis Zulassung meist rund 8 bis 14 Wochen.

Weitere Modelle im Chevrolet im Carhub. Interessant sind auch der rein elektrische Chevrolet Bolt und als klassischer Plug-in-Hybrid der Toyota Prius Plug-in Hybrid. Direkt zu den aktuellen Volt Angeboten.