Volvo S80

Volvo S80 gebraucht aus den USA importieren

Der S80 war Volvos Griff nach der oberen Mittelklasse: eine komfortbetonte Limousine mit skandinavischer Zurueckhaltung, langhubigem Federungskomfort und einem Sitzkonzept, das bis heute als Massstab gilt. Auf dem US-Markt wurde das Modell gern mit den grossen Sechs- und Achtzylindern bestellt, die man in Europa seltener antrifft. Genau das macht einen Import interessant.

Die Generationen im Überblick

Die erste Generation (1998 bis 2006) stand auf der P2-Plattform und brach mit der bis dahin kantigen Volvo-Formensprache. Charakteristisch war der quer eingebaute Reihenmotor mit Frontantrieb, im Topmodell T6 ein 2,9-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern. 2006 folgte die zweite Generation auf der groesseren P3-Basis, deutlich gewachsen, mit hoeherwertigem Interieur und optionalem Allradantrieb. Innerhalb dieser Baureihe gab es 2010 eine Ueberarbeitung mit angepasster Front, neuen Motoren und aktualisierter Elektronik. Fuer den US-Bestand ist vor allem die zweite Generation relevant.

Antrieb und Motorenpalette

Im US-Angebot dominieren drei Aggregate. Der 3.2 leistet als 3,2-Liter-Reihensechszylinder rund 235 PS und treibt meist die Vorderachse an. Der T6 ist ein aufgeladener 3,0-Liter-Reihensechser mit rund 281 bis 300 PS und serienmaessigem Allradantrieb ueber eine Haldex-Kupplung. Das Spitzenmodell V8 nutzt einen von Yamaha mitentwickelten 4,4-Liter-Achtzylinder mit etwa 311 PS, ebenfalls mit Allrad. Gekoppelt sind die Motoren durchweg an eine sechsstufige Geartronic-Wandlerautomatik von Aisin. Diesel spielten in den USA praktisch keine Rolle, sodass importierte Fahrzeuge fast immer Benziner sind.

Welche Ausstattung sich lohnt

Der S80 kam als klassische Stufenhecklimousine mit vier Tueren. Die Ausstattung staffelte sich ueber Basis, T6 und V8, ergaenzt um gehobene Pakete wie Inscription und die besonders komfortbetonte Executive-Linie mit Nappaleder, beluefteten Sitzen und aufwendiger Klimatisierung. Haeufig anzutreffen sind das aktive Fahrwerk Four-C, das Premium-Soundsystem sowie Fahrerassistenz wie Totwinkelwarner (BLIS) und adaptiver Tempomat, die Volvo frueh anbot.

Gebrauchtangebot in den USA

In den Vereinigten Staaten ist der S80 der zweiten Generation regelmaessig verfuegbar, oft aus erster oder zweiter Hand von komfortorientierten Vielfahrern. Typische Laufleistungen liegen je nach Baujahr zwischen etwa 90.000 und 200.000 Kilometern. Fahrzeuge aus dem Sonnenguertel sind haeufig rostarm, was fuer die Substanz spricht. V8-Modelle sind seltener und dementsprechend gesucht, waehrend der 3.2 das breiteste Angebot stellt.

Fuer wen sich der Import lohnt

Ein Import ergibt Sinn, wenn Sie eine gepflegte Komfortlimousine mit grossem Reihensechser oder dem raren V8 suchen, die auf dem hiesigen Markt kaum noch in gutem Zustand zu finden ist. Auch Liebhaber der Executive-Ausstattung und Sammler seltener Volvo-Achtzylinder profitieren von der groesseren Auswahl jenseits des Atlantiks.

Technische Daten im Überblick

Zuverlässigkeit: bekannte Problemzonen

Die Reihensechszylinder gelten als grundsolide, reagieren aber empfindlich auf vernachlaessigte Oelwechsel. Verstopfte Kurbelgehaeuseentlueftung (der bekannte Oelabscheider) fuehrt zu Ueberdruck und in der Folge zu Undichtigkeiten an Simmerringen. Beim Allradantrieb ist das Winkelgetriebe (Angle Gear) ein Verschleisspunkt, dessen kleine Verzahnung bei Oelmangel verschleisst. Elektronisch koennen das Drosselklappenmodul und Fahrwerkssensoren Aerger machen. Der V8 ist mechanisch robust, verlangt aber wegen Kette und Nebenaggregaten eine lueckenlose Historie. Eine dokumentierte Wartung ist bei diesem Modell der wichtigste Werterhalt.

USA- und EU-Ausführung im Vergleich

US-Fahrzeuge tragen gelb-oranges statt rotes Blinklicht, teils zusaetzliche Seitenmarkierungsleuchten und einen Tacho vorrangig in Meilen. Die Motorisierung unterscheidet sich deutlich: Waehrend Europa oft Diesel und kleinere Benziner sah, kamen in den USA die grossen Ottomotoren zum Einsatz. Fuer die Zulassung sind Anpassungen an der Beleuchtung sowie eine Pruefung der Abgas- und Geraeuschwerte relevant.

In sieben Schritten zum eigenen US-Import

Am Anfang steht die Auswahl eines passenden Fahrzeugs, gefolgt von einem VIN- und Ursprungscheck, der Baujahr, Werk und Historie bestaetigt. Die Kaufabwicklung laeuft ueber ein Treuhandkonto ab, danach folgen Seetransport im Container oder RoRo, die Verzollung im EU-Eingangshafen, die technische Abnahme durch TUEV oder eine Einzelabnahme nach Paragraf 21 StVZO und schliesslich die Zulassung.

Zoll, Steuern und Kosten verstehen

Wichtig: Der Zollsatz hängt vom Herstellungsort ab; erst der VIN-Nachweis sichert den 0-%-Satz. Unabhängig davon gelten 19 % Einfuhrumsatzsteuer.

Der S80 ist ein Fahrzeug mit europaeischem Ursprung (Bau in Schweden), weshalb die neue Nullzoll-Praeferenz fuer nachweislich in den USA gebaute Autos hier regelmaessig nicht greift. Massgeblich ist der Herstellungsort laut VIN, sodass fuer eine solche Limousine in aller Regel der uebliche Einfuhrzollsatz fuer Personenwagen anfaellt. Getrennt davon wird stets die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent erhoben. Hinzu kommen Transport, Abnahme und Zulassung als Nebenkosten. USCar Trader vermittelt und berechnet keine Fahrzeugmarge.

TÜV und Zulassung in Deutschland

Fuer die Einzelabnahme werden meist die Blinker auf rotes Licht umgeruestet oder umkodiert, Seitenmarkierungsleuchten bewertet und der Tacho gegebenenfalls auf Kilometer angepasst. Sind Datenblatt und COC nicht vorhanden, erfolgt eine Vollabnahme mit Pruefung von Bremsen, Abgas und Beleuchtung. Nach bestandener Abnahme stellt die Zulassungsstelle die Papiere aus.

Die Kauf-Checkliste

Pruefen Sie die VIN und das tatsaechliche Herstellungswerk, lassen Sie einen Carfax- oder AutoCheck-Bericht auf Unfaelle und Titelstatus ziehen, achten Sie auf Undichtigkeiten rund um Oelabscheider und Winkelgetriebe, kontrollieren Sie den Servicenachweis fuer Oelwechsel, pruefen Sie Unterboden und Radlaeufe auf Rost sowie die Funktion von Klimaanlage und Fahrwerk. Ein sauberer Titel (kein Salvage) ist Pflicht.

Fragen und Antworten

Ist der Volvo S80 ein zuverlaessiges Auto?

Bei lueckenloser Wartung ja. Die Reihensechszylinder halten hohe Laufleistungen, verlangen aber pflegliche Oelwechsel und Aufmerksamkeit fuer Oelabscheider und Winkelgetriebe.

Welche Motorisierung sollte man importieren?

Der T6 bietet Allrad und kraeftige Fahrleistungen, der 3.2 ist unkomplizierter und breiter verfuegbar, der V8 ist selten und eher etwas fuer Sammler.

Faellt beim Import Zoll an?

Da der S80 in Europa gebaut wurde, greift die Nullzoll-Regel fuer US-Fahrzeuge in der Regel nicht; es gilt der uebliche Pkw-Satz. Die 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer kommen immer hinzu.

Wie alt sind importierbare Fahrzeuge typischerweise?

Der Grossteil der US-Angebote stammt aus den Baujahren 2007 bis 2016 mit Laufleistungen zwischen rund 90.000 und 200.000 Kilometern.

Gibt es Rostprobleme?

Fahrzeuge aus trockenen US-Regionen sind oft rostarm. Dennoch sollten Unterboden und Radhaeuser vor dem Kauf geprueft werden.

Was kostet die Umruestung fuer den TUEV?

Meist beschraenkt sich der Aufwand auf Beleuchtungsanpassungen. Fehlt eine EG-Uebereinstimmungsbescheinigung, wird eine umfangreichere Einzelabnahme noetig.

Ist Ersatzteilversorgung ein Problem?

Verschleissteile sind gut verfuegbar. Bei V8-spezifischen Komponenten kann die Beschaffung laenger dauern.

Mehr Modelle finden Sie Volvo im Carhub. Verwandt sind der Volvo S90 und der Volvo S60. Sehen Sie sich jetzt aktuelle S80 Angebote an.