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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · RAM
Der Ram 5500 Chassis Cab ist das schwerste Fahrgestell der Ram-Chassis-Cab-Baureihe und richtet sich an Aufbauhersteller und Betriebe, die eine belastbare Basis für Pritschen, Kipper, Servicefahrzeuge, Abschleppwagen oder Kofferaufbauten brauchen.
Modellprofil
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Antrieb und Ausstattung
Zwei Motoren dominieren: der 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner mit rund 370 PS für Betriebe, die Diesel meiden, und vor allem der 6,7-Liter-Cummins-Reihensechszylinder-Turbodiesel.
Als Nutzfahrzeug steht Funktion vor Komfort: Die Linien reichen von der schlichten Tradesman-Basis bis zu besser ausgestatteten SLT-Versionen. Angeboten wurde der 5500 als Regular Cab (Einzelkabine), Crew Cab (Doppelkabine) und teils Mega-Kabine, jeweils mit unterschiedlichen Radständen für verschiedene Aufbaulängen.
Fahrzeugauswahl
In den USA werden Ram 5500 in großer Zahl gewerblich bewegt, etwa in Bau, Landschaftsbau, Versorgung und im Abschleppgewerbe. Entsprechend findet man viele Baujahre, oft mit fertigem Aufbau.
Der Import lohnt für Betriebe und Sammler, die eine schwere, aufbaufähige Basis mit Cummins-Diesel suchen, die es in Europa in dieser Form nicht gibt.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | schweres Fahrgestell (Chassis Cab) |
|---|---|
| zul. Gesamtgewicht (ca.) | bis rund 8,8 t (GVWR) |
| Tank (ca.) | je nach Version großvolumig |
| Dieselmotor | 6,7 l Cummins R6 Turbodiesel |
|---|---|
| Leistung Diesel (ca.) | ca. 360-400 PS |
| Drehmoment Diesel (ca.) | ca. 1.085 Nm und mehr |
| Benzinmotor | 6,4 l HEMI V8, ca. 370 PS |
| Getriebe Diesel | Aisin 6-Gang-Wandlerautomatik |
| Antrieb | Hinterrad, optional 4x4 |
| Kraftstoff | Diesel bzw. Benzin |
| Kabinenvarianten | Regular Cab, Crew Cab, teils Mega Cab |
|---|---|
| Hinterachse | Zwillingsbereifung |
| Anhängelast (ca.) | je nach Ausführung sehr hoch |
| Nebenabtrieb | PTO ab Werk verfügbar |
| Rahmen | Leiterrahmen, aufbaufreundlich |
| Aufbau | ab Werk offen, kundenspezifisch |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der Cummins-Sechszylinder gilt als ausgesprochen langlebig und ist auf hohe Laufleistungen ausgelegt. Aufmerksamkeit verdient die Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter, AGR und SCR/AdBlü: verrußte AGR-Ventile, defekte Drucksensoren und Probleme mit der Regeneration sind die häufigsten Kostentreiber, vor allem bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Am Antriebsstrang können mit den Jahren die Turbolader-Aktuatorik, Wasserpumpe und Injektoren Aufmerksamkeit brauchen.
Deutschland und Europa
US-Nutzfahrzeuge unterscheiden sich bei Beleuchtung, Bordspannung für Zusatzverbraucher, Anhängerkupplungssystem (oft Gooseneck/Fifth-Wheel statt Kugelkopf) und Bremsanlage vom europaischen Standard. Der AdBlü- und Abgasstandard weicht ab, was bei Abgasgutachten Beachtung braucht.
Neben der Standard-Beleuchtungsumrüstung stehen bei schweren Fahrzeugen Achslasten, Bremswirkung, Unterfahr- und Seitenschutz sowie der Aufbau im Fokus der Prüfung. Je nach Aufbau kann ein separates Gutachten nötig sein.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Es handelt sich um ein schweres Nutzfahrzeug (Fahrgestell zum Aufbau), das zoll- und zulassungsrechtlich anders behandelt wird als ein Pkw.
Für Dauerlast und Anhängerbetrieb der 6,7-Liter-Cummins-Diesel; der 6,4-HEMI-Benziner ist eine Alternative für Betriebe ohne Dieselinfrastruktur.
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Das hängt vom zulässigen Gesamtgewicht ab; bei über 3,5 Tonnen ist in der Regel mindestens Klasse C1 oder C erforderlich.
Ja, das ist üblich. Der Aufbau muss aber für die Zulassung mitbegutachtet werden.
Der Diesel nutzt DPF, AGR und AdBlü. Die Systeme sind wartungsintensiv und sollten vor dem Kauf geprüft werden.
Cummins- und viele Fahrwerksteile sind gut beschaffbar; spezielle Karosserie- und Aufbauteile können längere Lieferzeiten haben.
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