Ram ProMaster Cargo Van

RAM ProMaster Cargo Van gebraucht aus den USA importieren

Der RAM ProMaster Cargo Van ist der grosse Kastenwagen der Stellantis-Familie fuer den nordamerikanischen Markt und technisch eng mit dem europaeischen Fiat Ducato verwandt. Wer einen gepflegten Gebrauchten mit Frontantrieb, niedriger Ladekante und viel Volumen sucht, findet auf dem US-Markt ein breites Angebot. Als unabhaengiger Vermittler begleitet USCar Trader den kompletten Ablauf von der Auswahl bis zur deutschen Zulassung.

Modellgeschichte: Baujahre und Generationen

Der ProMaster kam 2013 als Modelljahr 2014 in Nordamerika auf den Markt und uebertrug das Ducato-Konzept mit quer eingebautem Motor und Vorderradantrieb auf US-Verhaeltnisse. Bis 2018 war neben dem Benziner ein 3.0-Liter-EcoDiesel-Vierzylinder von VM Motori erhaeltlich, der danach aus dem Programm fiel. 2019 folgte eine optische Auffrischung an Front und Cockpit, 2022 kamen serienmaessige Fahrerassistenz und ein groesseres Infotainment hinzu. Die deutlichste Aenderung brachte das Modelljahr 2023: neuer, ueberarbeiteter 3.6-Liter-Pentastar in Kombination mit einer Neungang-Automatik, dazu ein modernisiertes Armaturenbrett. Der ProMaster wird im Werk Saltillo in Mexiko gebaut, was fuer die spaetere Verzollung wichtig ist.

Motoren, Getriebe und Allrad im Überblick

Praegend fuer den US-Bestand ist der 3.6-Liter-Pentastar-V6-Benziner mit rund 280 PS und etwa 350 Nm. Bis Modelljahr 2022 arbeitete er mit einer robusten Sechsgang-Wandlerautomatik (62TE), ab 2023 mit einer Neungang-Automatik. Der Antrieb erfolgt durchgaengig ueber die Vorderraeder, was eine niedrige Ladehoehe und einen ebenen Laderaum ermoeglicht. Aeltere Diesel-Exemplare (2014 bis 2018) tragen den 3.0-Liter-EcoDiesel mit rund 174 PS und kraeftigem Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen, gepaart mit der Sechsgang-Automatik. Auf dem Gebrauchtmarkt dominiert klar der Benziner.

Ausstattungen im US-Angebot

Der ProMaster wird als Cargo Van (geschlossener Kasten), als Fensterbus, als Chassis Cab und als Cutaway angeboten. Innerhalb des Cargo Van gibt es die Gewichtsklassen 1500, 2500 und 3500 sowie verschiedene Radstaende von 118 bis 159 Zoll, teils mit verlaengertem Ueberhang. Dazu kommen niedriges und hohes Dach. Ausstattungsseitig reichen die Fahrzeuge vom nuechternen Handwerker-Van bis zum gut bestueckten Basisfahrzeug fuer Camper-Ausbauten, die in den USA sehr verbreitet sind.

Gebrauchtmarkt USA

Das Angebot ist gross, weil der ProMaster bei Flotten, Lieferdiensten und der Camper-Szene beliebt ist. Typisch sind Baujahre ab 2015 mit Laufleistungen zwischen 60.000 und 200.000 Meilen. Ehemalige Flottenfahrzeuge sind guenstig, aber oft stark genutzt; privat gehaltene Camper-Basisfahrzeuge zeigen haeufig gepflegte Technik bei geringer Kilometerleistung. Rost ist in trockenen Suedstaaten selten, was den US-Bestand fuer Importe interessant macht.

Für wen der Import interessant ist

Der Import lohnt sich fuer Ausbauer und Selbststaendige, die ein hohes Volumen, den ebenen Laderaum und die typische US-Ausstattung schaetzen. Wer einen Camper-Ausbau plant, findet in den USA fertig vorbereitete oder unberuehrte Basisfahrzeuge in gutem Zustand. Auch Sammler amerikanischer Nutzfahrzeuge und Betriebe mit speziellen Aufbauwuenschen profitieren von der Modellvielfalt.

Die wichtigsten Kennzahlen

Schwachstellen, die Käufer kennen sollten

Der Pentastar-V6 gilt als robust, verlangt aber saubere Oelwechselintervalle und regelmaessige Kontrolle des Kuehlsystems. Bekannte Themen sind Verschleiss an den vorderen Bremsen wegen des hohen Gewichts auf der Antriebsachse, gelegentliche Undichtigkeiten am Ventildeckel sowie Elektronikstoerungen im Bereich Tuerkontakte und Rueckfahrkamera. Der EcoDiesel reagiert empfindlich auf schlechte Wartung; hier lohnt der Blick auf AGR-Ventil, Injektoren und Partikelfilter. Die Sechsgang-Automatik ist grundsaetzlich haltbar, sollte aber regelmaessige Oelservices gesehen haben. Wichtig sind gepflegte Antriebswellen und Radlager vorn.

Unterschiede zur europäischen Version

Technisch ist der ProMaster ein naher Verwandter des Ducato, unterscheidet sich aber in Details wie Beleuchtung, Blinkerfarben, Bordspannungsdetails und Infotainment mit US-Navigation. US-Fahrzeuge haben oft Meilentacho und eine auf Amerika ausgelegte Klimatisierung. Fuer die deutsche Zulassung sind vor allem Beleuchtung und Nebelschlussleuchte anzupassen. Der Diesel unterliegt hierzulande strengeren Abgasvorgaben, was bei aelteren Jahrgaengen zu pruefen ist.

Import Schritt fuer Schritt

Zuerst waehlen Sie ein passendes Fahrzeug aus dem US-Angebot. Es folgt der VIN- und Ursprungscheck, um Herstellungsort und Historie zu klaeren. Die Zahlung laeuft ueber Treuhand ab, danach wird das Fahrzeug zum Hafen gebracht und per Seetransport (RoRo oder Container) nach Europa verschifft. Nach Ankunft erfolgt die Verzollung, anschliessend die technische Pruefung mit TUEV-Einzelabnahme und den notwendigen Umruestungen. Zum Schluss steht die Zulassung bei der oertlichen Behoerde.

Zoll und Steuern: das fällt an

Kurz gefasst: 0 % Einfuhrzoll gibt es nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) – die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall an.

Beim ProMaster ist der Herstellungsort entscheidend: Das Fahrzeug wird in Mexiko gebaut, ein US-Ursprung im Sinne der EU-Praeferenzregelung liegt daher in der Regel nicht vor. Der 0-Prozent-EU-Einfuhrzoll nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 gilt nur bei nachweisbarem US-Ursprung ueber VIN und Werk; bei Mexiko-Bau greift regelmaessig der jeweilige Regelzollsatz fuer leichte Nutzfahrzeuge. Getrennt davon faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent an. Hinzu kommen Transport, Versicherung, Umruestung und Zulassung. USCar Trader verlangt keine Fahrzeugmarge, sondern vermittelt transparent.

Umrüstung und Einzelabnahme

Fuer die Einzelabnahme werden meist die Beleuchtung auf ECE-Standard umgestellt (gelbe Seitenblinker entfallen, rote Blinker hinten werden angepasst), eine Nebelschlussleuchte ergaenzt und der Tacho auf km/h gebracht oder ergaenzt. Beim Diesel ist die Abgasnorm zu belegen. Nach bestandener Pruefung erhalten Sie das Gutachten, mit dem die regulaere Zulassung erfolgt.

Diese Punkte vor dem Kauf klären

Häufig gestellte Fragen

Ist der ProMaster mit dem Fiat Ducato identisch?

Er teilt Plattform und Grundtechnik, unterscheidet sich aber bei Motoren, Ausstattung, Beleuchtung und Elektronik von der europaeischen Version.

Faellt beim ProMaster der 0-Prozent-Zoll an?

In der Regel nicht, weil das Fahrzeug in Mexiko gebaut wird und damit meist kein US-Ursprung nachweisbar ist. Massgeblich ist immer die VIN- und Werksklaerung.

Welcher Motor ist die bessere Wahl?

Der 3.6-Liter-Benziner ist am haeufigsten, wartungsfreundlich und robust. Der aeltere EcoDiesel bietet mehr Drehmoment, verlangt aber sorgfaeltige Pflege.

Wie hoch ist die Nutzlast?

Je nach Gewichtsklasse und Aufbau bis ueber zwei Tonnen; die genaue Angabe steht auf dem Typschild des jeweiligen Fahrzeugs.

Kann ich ein fertiges Camper-Fahrzeug importieren?

Ja, das ist moeglich. Ausbauten muessen fuer die Einzelabnahme dokumentiert und teils angepasst werden, besonders Elektrik und Gasanlagen.

Wie lange dauert der Import?

Ueblich sind mehrere Wochen fuer Transport und Formalitaeten, abhaengig von Hafenlaufzeiten und Terminen bei der Einzelabnahme.

Wird Diesel in Deutschland problemlos zugelassen?

Aeltere Diesel muessen ihre Abgasnorm belegen; das ist im Einzelfall zu pruefen, gerade fuer Umweltzonen.

Mehr zur Marke finden Sie im RAM im Carhub. Interessant sind auch der Ford Transit Van, der Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van und die kompakte RAM Promaster City. Sehen Sie sich die aktuelle ProMaster Cargo Van Angebote an.