Ram Ram 4500 Chassis Cab

RAM 4500 Chassis Cab gebraucht aus den USA importieren

Der Ram 4500 Chassis Cab ist ein schweres Fahrgestell mit Fahrerhaus, gedacht als Basis fuer Pritschen, Kofferaufbauten, Abschleppausleger oder Werkstattwagen. In der US-Klasse zwischen Pickup und mittelschwerem Lkw fuellt er eine Luecke, die es in Europa so kaum gibt. USCar Trader vermittelt solche Fahrzeuge als unabhaengiger Partner fuer gebrauchte US-Fahrzeuge, ohne eigenen Bestand und ohne Aufschlag.

Modellgeschichte: Baujahre und Generationen

Die Chassis-Cab-Reihe (3500/4500/5500) teilt sich Technik mit den schweren Ram-Pickups. Die vierte Generation lief ab dem Modelljahr 2011, umfangreich ueberarbeitet mit dem Modelljahr 2019 (DT-Plattform bei den Pickups; die Chassis-Cab-Modelle folgten technisch nach). Ueber die Jahre wanderten Motorleistung, Getriebe und Zuladung nach oben, waehrend Kabine und Bedienung moderner wurden. Der 4500 sitzt in der Mitte des Trios: mehr Achslast als der 3500, etwas weniger als der 5500, mit gleicher Fahrerhaus- und Rahmenbasis.

Motoren, Getriebe und Allrad im Überblick

Praegend ist der 6,7-Liter-Reihensechszylinder von Cummins (Turbodiesel), in den Chassis-Cab-Versionen auf Drehmoment und Dauerlast ausgelegt – je nach Baujahr grob im Bereich von rund 360 bis 400 PS und sehr hohen Drehmomentwerten weit ueber 1.000 Nm. Alternativ gab es ueber die Jahre den 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner. Kraftuebertragung uebernimmt beim Diesel meist eine robuste Aisin-Wandlerautomatik mit sechs Stufen; Hinterrad- oder zuschaltbarer Allradantrieb sind verfuegbar. Die Auslegung zielt nicht auf Tempo, sondern auf Anfahren mit Last, Anhaengebetrieb und lange Standzeiten unter Volllast.

Ausstattungen im US-Angebot

Angeboten wird der 4500 in Kabinenvarianten wie Regular Cab und Crew Cab, mit unterschiedlichen Radstaenden fuer verschiedene Aufbaulaengen. Ausstattungslinien reichen vom nuechternen Arbeitsgeraet (Tradesman) bis zu komfortableren Stufen (SLT, Laramie) mit besseren Sitzen, groesserem Touchscreen und Fahrassistenz. Ab Werk kommt das Fahrzeug in der Regel ohne hinteren Aufbau – der Rahmen hinter der Kabine ist frei fuer die individuelle Aufbauloesung. Zapfwellen-/Nebenantriebs-Vorbereitung (PTO) ist je nach Konfiguration bestellbar.

Gebrauchtmarkt USA

In den USA sind Chassis Cabs weit verbreitet als Handwerker-, Versorger- und Kommunalfahrzeuge. Entsprechend gross ist das Angebot an gebrauchten Einheiten, teils mit vorhandenem Aufbau (Pritsche, Kran, Servicebox), teils als nacktes Fahrgestell. Laufleistungen streuen stark: Diesel-Nutzfahrzeuge laufen oft hohe Kilometer, sind aber bei guter Wartung dafuer ausgelegt. Wichtig sind Wartungsnachweise fuer Motor, Getriebe und Abgasnachbehandlung. Euro-Preise nennen wir bewusst nicht, da USCar Trader vermittelt und nicht handelt.

Für wen der Import interessant ist

Sinnvoll ist der 4500 fuer Betriebe und Selbststaendige, die ein schweres, gelaendetaugliches Fahrgestell mit hoher Anhaengelast und typisch amerikanischer Aufbauflexibilitaet suchen – etwa fuer Expeditionsmobile, Abschleppdienste oder Spezialaufbauten. Weniger passend ist er, wenn ein europaeisches Serienfahrzeug denselben Zweck guenstiger und mit einfacherer Zulassung erfuellt.

Die wichtigsten Kennzahlen

Schwachstellen, die Käufer kennen sollten

Der Cummins-Sechszylinder gilt als langlebiges Arbeitstier, sofern Oel, Kraftstofffilter und Intervalle stimmen. Kritischer sind die Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter und SCR-System (AdBlue): Sensoren, EGR-Ventil und AdBlue-Dosierung koennen Fehler werfen, besonders bei viel Kurzstrecke. Die Aisin-Automatik ist stabil, verlangt aber Oelwechsel im Lastbetrieb. Weitere Aufmerksamkeit verdienen Vorderachs-/Lenkungskomponenten schwerer Diesel (Spurstangen, Lenkungsdaempfer), Bremsen im Anhaengerbetrieb sowie Rost am Rahmen bei Fahrzeugen aus Streusalzregionen. Bei vorhandenem Aufbau lohnt die Pruefung von Hydraulik und Elektrik des Aufbauherstellers.

Unterschiede zur europäischen Version

Als Nutzfahrzeug/Fahrgestell gelten in Europa eigene Vorschriften zu Gesamtgewicht, Fuehrerscheinklasse, Geschwindigkeitsbegrenzung und Aufbauabnahme. Die US-Beleuchtung (rote hintere Blinker, Seitenmarkierer) muss angepasst werden. Tacho in Meilen, teils andere Bordspannungs-/Anschlusslogik fuer Aufbauten. Fuer den Betrieb kann je nach Gesamtmasse ein Lkw-Fuehrerschein und regelmaessige Untersuchung noetig sein. AdBlue- und Diesel-Systeme sind vorhanden, aber die deutsche Abgas- und Geraeuschabnahme prueft eigenstaendig.

Import Schritt fuer Schritt

Auswahl des Fahrgestells (mit oder ohne Aufbau), Zustandspruefung, dann VIN- und Ursprungscheck ueber die Fahrgestellnummer. Es folgen Treuhandabwicklung, Seetransport (meist RoRo bei grossen Fahrzeugen), Verzollung im EU-Hafen, technische sowie Einzelabnahme inklusive Aufbaupruefung und schliesslich die Zulassung. Bei Aufbauten sind zusaetzliche Gutachten moeglich.

Zoll und Steuern: das fällt an

Wichtig: Der Zollsatz hängt vom Herstellungsort ab; erst der VIN-Nachweis sichert den 0-%-Satz. Unabhängig davon gelten 19 % Einfuhrumsatzsteuer.

Chassis Cabs der Ram-Reihe werden ueblicherweise in Saltillo (Mexiko) gefertigt. Der reduzierte EU-Einfuhrzoll von 0% nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 (in Kraft seit 01.07.2026, Direkttransport, befristet bis 31.12.2029) setzt nachweisbaren US-Ursprung voraus – bei mexikanischer Fertigung greift er nicht. Fuer Nutzfahrzeuge/Fahrgestelle gilt zudem oft ein anderer, in der Regel hoeherer Zollsatz als fuer Pkw; massgeblich sind Tarifierung und VIN-/Ursprungsnachweis. Zollfrei ist der Import nie automatisch. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19% faellt immer an und wird getrennt vom Zoll berechnet. Dazu kommen Transport-, Hafen-, Gutachten- und Zulassungskosten. USCar Trader nimmt keine Fahrzeugmarge.

Umrüstung und Einzelabnahme

Neben der Beleuchtungsumruestung stehen bei Fahrgestellen die Aufbauabnahme, Gewichts- und Achslasteintragung sowie gegebenenfalls Unterfahrschutz und Konturmarkierung im Vordergrund. Nach Einzelabnahme und Zollabwicklung folgt die Zulassung entsprechend der ermittelten Fahrzeugklasse.

Diese Punkte vor dem Kauf klären

Häufig gestellte Fragen

Ist der Import des Ram 4500 zollfrei?

Nein. Der 0%-Satz gilt nur bei nachweisbarem US-Ursprung; Chassis Cabs stammen oft aus Mexiko. Ausserdem gilt fuer Nutzfahrzeuge haeufig ein hoeherer Zollsatz, und 19% Einfuhrumsatzsteuer fallen immer an.

Welcher Motor steckt ueblicherweise drin?

Meist der 6.7 Cummins Turbodiesel; alternativ der 6.4 HEMI V8 Benziner.

Welche Fuehrerscheinklasse ist noetig?

Das haengt vom zulaessigen Gesamtgewicht ab – oft ist eine Lkw-Klasse erforderlich. Das klaeren Sie mit der Zulassungsstelle.

Kann ich das Fahrzeug mit Aufbau importieren?

Ja, mit oder ohne Aufbau. Ein vorhandener Aufbau braucht meist eine eigene Abnahme.

Wie zuverlaessig ist der Cummins-Diesel?

Grundsolide bei guter Wartung; heikel sind vor allem DPF/SCR und AdBlue-Sensorik.

Faellt die Einfuhrumsatzsteuer immer an?

Ja, 19% werden unabhaengig vom Zoll erhoben und getrennt berechnet.

Verdient USCar Trader am Fahrzeug mit?

Nein. Wir vermitteln unabhaengig und erheben keine Marge.

Weitere Modelle sehen Sie im RAM im Carhub. Verwandt sind der Ram 3500 Chassis Cab und der Ram 5500 Chassis Cab. Sehen Sie sich die aktuellen Ram 4500 Chassis Cab Angebote an.