Ram Ram 3500 Chassis Cab

RAM 3500 Chassis Cab gebraucht aus den USA importieren

Der RAM 3500 Chassis Cab ist kein fertiger Pickup, sondern ein Fahrgestell mit Kabine, das auf den Aufbau von Pritschen, Kofferaufbauten, Kipperbruecken oder Servicekoffern wartet. Er richtet sich an Betriebe und Selbstaufbauer, die eine schwere, robuste Basis mit hoher Nutzlast und Zugkraft suchen. Als unabhaengiger Vermittler holen wir Ihnen ein passendes gebrauchtes Fahrgestell aus den USA nach Deutschland.

Modellhistorie und Generationen

Das Chassis-Cab-Programm von RAM umfasst neben dem 3500 auch die schwereren 4500 und 5500. Die vierte Generation lief von 2010 bis 2018 und teilte sich Kabine und viel Technik mit den Heavy-Duty-Pickups. Seit dem Modelljahr 2019 baut RAM auf der aktuellen DT-Plattform auf, die eine steifere Rahmenstruktur, mehr Komfort und ueberarbeitete Antriebe brachte. Ueber die Jahre wurde vor allem der Cummins-Diesel in Leistung und Drehmoment weiterentwickelt, waehrend die Grundausrichtung als nuetzliche Arbeitsplattform gleich blieb.

Motoren und Antrieb

Zwei Antriebe dominieren. Zum einen der 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner, der im Chassis-Cab-Zuschnitt rund 370 hp und etwa 429 lb-ft (rund 582 Nm) leistet und mit einem robusten Wandlerautomaten kombiniert wird. Zum anderen der 6,7-Liter-Cummins-Reihensechszylinder-Turbodiesel, das Herzstueck fuer schwere Arbeit: je nach Ausbaustufe leistet er rund 360 hp und stemmt sehr hohe Drehmomente, in den Spitzenvarianten der Pickups bis in den Bereich um 1.075 lb-ft. Am Chassis Cab arbeitet der Diesel meist mit einer stabilen Aisin-Sechsgangautomatik. Angeboten werden Hinterradantrieb (4x2) und zuschaltbarer Allrad (4x4), fast immer mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse (DRW), seltener als Einzelbereifung (SRW).

Varianten und Ausstattungslinien

Da das Fahrzeug als Arbeitsgeraet konzipiert ist, stehen einfache Linien wie Tradesman im Vordergrund, hoehere Ausstattungen wie SLT oder Laramie sind seltener, aber verfuegbar. Wichtiger als die Komfortlinie sind die Karosserie- und Rahmenoptionen: Regular Cab oder Crew Cab, unterschiedliche Radstaende sowie verschiedene Cab-to-Axle-Masse (Abstand Kabine zur Hinterachse), die den passenden Aufbau bestimmen. Ein Nebenabtrieb (PTO) ist fuer viele Anwendungen bestellbar.

So sieht der US-Markt aus

Der US-Markt bietet ein grosses Angebot an Chassis Cabs aus Fuhrparks von Handwerk, Bau und Kommunen. Typisch sind Dieselvarianten mit hoeheren, aber gleichmaessig gefahrenen Laufleistungen sowie gepflegte Firmenfahrzeuge mit dokumentierter Wartung. Baujahre der aktuellen Generation ab 2019 sind gut vertreten, aeltere Modelle ab 2013 bleiben eine guenstigere Basis. Auf Fahrzeuge aus salzarmen Regionen zu setzen, mindert das Rostrisiko am Leiterrahmen.

Für wen dieses Modell passt

Der RAM 3500 Chassis Cab lohnt sich fuer alle, die eine schwere, individuell aufbaubare Plattform brauchen: Betriebe mit Sonderaufbauten, Pferdeanhaenger-Zieher, Expeditionsfahrzeug-Bauer oder Anbieter von Servicefahrzeugen. Wer die Zugkraft und Nutzlast eines US-Heavy-Duty schaetzt und einen eigenen Aufbau plant, findet hier eine solide Basis. Vor der Einfuhr sind Fahrzeugklasse und Herstellungsort ueber die VIN zu klaeren, da beides die Einfuhrabgaben beeinflusst.

Technische Daten

Typische Schwachstellen und Wartung

Der Cummins-Diesel gilt als sehr langlebig, verlangt aber eine sorgfaeltige Wartung des Abgassystems. Bekannte Themen sind die Abgasnachbehandlung mit DPF und SCR/AdBlue, die bei viel Kurzstrecke oder schlechter Wartung Probleme macht, sowie das AGR-Ventil. Bei aelteren Modellen kann die Hochdruckpumpe des Einspritzsystems ein Kostenrisiko sein. Am Fahrwerk sind Federn, Lenkungsdaempfer und bei Vielfahrern die Bremsen im Blick zu behalten. Der HEMI-Benziner ist mechanisch robust, verbraucht unter Last aber deutlich mehr. Ein Leiterrahmen-Rostcheck ist bei US-Nutzfahrzeugen Pflicht.

Was US-Modelle anders machen

US-Fahrgestelle haben Beleuchtung und Blinker nach US-Norm, Meilen-Tacho und je nach Aufbau andere Kennzeichnungsanforderungen. Als schwereres Fahrzeug faellt der 3500 je nach Gesamtgewicht und Aufbau in eine hoehere Fahrzeug- und Fuehrerscheinklasse; das ist vor dem Import zu pruefen. Der spaetere Aufbau (Pritsche, Koffer) muss europaeischen Vorschriften entsprechen, ebenso Unterfahrschutz, Beleuchtung und Ladungssicherung. AdBlue-Systeme und Diagnose sind auf US-Software ausgelegt.

Der Import-Ablauf im Detail

Zuerst waehlen Sie ein konkretes Fahrgestell und lassen die VIN pruefen: Ausstattung, Motor, Cab-to-Axle-Mass, Historie und Herstellungsort. Die Zahlung sichern wir ueber ein Treuhandkonto ab. Es folgen Landtransport zum US-Hafen, Seeverschiffung (bei diesen Groessen oft RoRo), die Verzollung in der EU, die technische Einzelabnahme sowie die Zulassung. Bei einem geplanten Aufbau ist es sinnvoll, Abnahme und Aufbau aufeinander abzustimmen.

Was bei Zoll und Einfuhr zu zahlen ist

Auf den Punkt: Entscheidend ist das Werk laut VIN – nur belegter US-Ursprung ermöglicht 0 % Zoll. Die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Der RAM 3500 Chassis Cab wird im mexikanischen Werk Saltillo gebaut. Der Einfuhrzoll richtet sich nach Ursprung und Fahrzeugklasse: Die Null-Prozent-Regelung der Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 seit dem 1. Juli 2026 gilt nur fuer nachweisbar in den USA gebaute Fahrzeuge bei Direkttransport und ist hier daher die Ausnahme. Als Fahrgestell/Nutzfahrzeug kann zudem ein anderer Zolltarif gelten als fuer Pkw; der genaue Satz ist anhand der Zolltarifnummer im Einzelfall festzulegen. Unabhaengig vom Zoll faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % an. Hinzu kommen Transport, Verzollung, Gutachten, Zulassung und gegebenenfalls der Aufbau. Wir vermitteln ohne Fahrzeugmarge.

TUEV, Umruestung und Zulassung

Fuer die Einzelabnahme sind Anpassungen an der Beleuchtung ueblich, etwa gelbe hintere Blinker, Nebelschluss- und Rueckfahrleuchte sowie eine EU-konforme Lichtverteilung. Bei Nutzfahrzeugen kommen Anforderungen an Unterfahrschutz, Reifentragfaehigkeit und Aufbau hinzu. Nach bestandener Pruefung stellt der Sachverstaendige das Gutachten nach Paragraph 21 StVZO aus, mit dem die Zulassungsstelle das Fahrzeug in der passenden Klasse eintraegt.

Vor dem Kauf prüfen

Häufig gestellte Fragen

Ist der RAM 3500 Chassis Cab zollfrei?

Nein. Da er in Mexiko gebaut wird und als Nutzfahrzeug gilt, ist eine Null-Prozent-Regelung die Ausnahme; der Satz haengt von Ursprung und Zolltarif ab.

Faellt Einfuhrumsatzsteuer an?

Ja, die 19 % Einfuhrumsatzsteuer werden unabhaengig vom Zoll immer erhoben.

Welcher Motor ist die bessere Wahl?

Fuer schwere Zug- und Nutzarbeit der Cummins-Diesel, fuer geringere Laufleistungen und niedrigere Anschaffung der HEMI-Benziner.

Brauche ich einen besonderen Fuehrerschein?

Das haengt vom zulaessigen Gesamtgewicht mit Aufbau ab; oft ist mehr als die Klasse B erforderlich. Vor dem Kauf klaeren.

Kann ich einen eigenen Aufbau montieren?

Ja, genau dafuer ist das Chassis Cab gedacht. Der Aufbau muss EU-Vorschriften erfuellen und wird bei der Abnahme beruecksichtigt.

Wie steht es um den Rost?

US-Nutzfahrzeuge aus Salzregionen rosten am Rahmen; Fahrzeuge aus dem Sueden sind vorzuziehen.

Gibt es AdBlue-Themen?

Ja, die Abgasnachbehandlung braucht Pflege; Kurzstrecke und schlechte Wartung foerdern Fehler an DPF und SCR.

Wie wird ein so grosses Fahrzeug verschifft?

Meist per RoRo-Faehre; das ist bei Fahrgestellen dieser Groesse ueblich und wirtschaftlich.

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