Ram Ram 2500 Pickup

RAM 2500 gebraucht aus den USA importieren

Der RAM 2500 ist ein Heavy-Duty-Pickup der 3/4-Tonnen-Klasse, gebaut zum Ziehen, Schleppen und Tragen. Mit wahlweise mächtigem Hemi-V8 oder dem legendären Cummins-Reihensechszylinder-Diesel spielt er in einer Liga, die es in Europa so nicht gibt. Wer ein zugstarkes Arbeits- oder Freizeitfahrzeug für Pferdeanhänger, Wohnwagen oder Baustelle sucht, findet in den USA das mit Abstand größte Angebot. Als unabhängiger Vermittler organisieren wir den Import eines gebrauchten Trucks.

Von den Anfängen bis heute

Relevant für den Import sind die vierte Generation (2010–2018, intern DJ), die den 2500 nach der Ausgliederung der Marke RAM von Dodge weiterführte, und die aktuelle fünfte Generation (ab 2019, DT) mit modernerem Innenraum, größeren Touchscreens und höheren Zug- und Nutzlasten. Ältere Baujahre bis 2009 liefen noch unter Dodge. Innerhalb der vierten Generation wurde 2014 der 6,4-Liter-Hemi als Benzin-Topmotor eingeführt.

Motorisierungen und Antrieb im Detail

Zwei Aggregate dominieren den US-Bestand: der 6,4-Liter-Hemi-V8-Benziner mit rund 410 PS und 429 lb-ft (ca. 582 Nm) sowie der 6,7-Liter-Cummins-Turbodiesel-Reihensechszylinder mit je nach Ausbaustufe etwa 370 bis 420 PS und gewaltigem Drehmoment bis über 1.000 lb-ft. Ältere Modelle tragen teils den 5,7-Liter-Hemi. Geschaltet wird über eine Achtstufen-Wandlerautomatik (Benziner) beziehungsweise eine kräftige Sechsstufen-Automatik (Aisin bei der High-Output-Dieselvariante). Zuschaltbarer oder permanenter Allrad ist verbreitet.

Trims und Ausstattungen

RAM staffelt den 2500 von Tradesman und Big Horn über Laramie und Laramie Longhorn bis zum luxuriösen Limited. Dazu kommen die geländestarke Power Wagon mit Sperren, Seilwinde und Disconnect-Stabilisator sowie die optisch eigenständige Rebel-Linie. Angeboten werden Regular Cab, Crew Cab und die besonders geräumige Mega Cab, kombiniert mit Ladeflächen von rund 6'4" bis 8'.

Angebotslage in den USA

Das Angebot ist riesig und reicht vom nüchternen Arbeitstier bis zum vollausgestatteten Longhorn. Typisch sind Baujahre 2014 bis 2022; die Laufleistungen streuen stark, Diesel mit hoher Kilometerzahl sind normal und bei guter Wartung unkritisch. Trucks aus dem Süden und Westen sind oft rostfrei – bei Fahrzeugen aus dem Salzgürtel lohnt die Unterbodenkontrolle. VIN und Historie geben Aufschluss über Vornutzung.

Wer über den Import nachdenken sollte

Der 2500 lohnt sich für alle mit echtem Zugbedarf: Pferde-, Boots- und Wohnanhänger jenseits dessen, was ein europäischer SUV bewältigt. Auch als repräsentatives Zugfahrzeug oder für gewerblichen Einsatz ist er gefragt. Wer eine bestimmte Kombination aus Cummins-Diesel und Mega Cab sucht, findet sie in den Staaten deutlich leichter.

Daten und Fakten

Zuverlässigkeit und typische Schwachstellen

Der Cummins-Diesel ist grundsolide und langlebig, Reparaturen an der Peripherie können jedoch teuer werden. Bei bestimmten Baujahren gilt die CP4-Hochdruckpumpe als Schwachpunkt; eine dokumentierte Wartung und der Blick auf Abgasnachbehandlung (DPF, DEF/AdBlue-System) sind wichtig. Der massive Starrachs-Vorderbau kann bei Verschleiß in Lenkungsdämpfer und Spurstangen das bekannte "Death Wobble" auslösen – Fahrwerkskomponenten prüfen. Beim Hemi-V8 sind Abgaskrümmerschrauben, das Zylinderabschaltsystem (MDS) und Hydrostößel bekannte Themen. Insgesamt lohnt sich ein Truck mit lückenlosem Servicenachweis mehr als ein günstigeres Exemplar mit Fragezeichen.

US-Version und Europa im Vergleich

Der 2500 ist nach europäischen Maßstäben riesig: Länge, Breite und Höhe stellen im Alltag und beim Parken echte Anforderungen. Wegen des zulässigen Gesamtgewichts über 3,5 Tonnen erfolgt in Deutschland häufig eine Zulassung als Lkw (Klasse N1/N2), mit Auswirkungen auf Führerscheinklasse, Steuer, Maut und teils Geschwindigkeitsbegrenzung. Beleuchtung (Blinkerfarbe, Nebelschlussleuchte), Abgasnorm und AdBlue-System müssen den hiesigen Vorgaben genügen. Der Diesel benötigt EU-konforme Abgaswerte für die Einzelabnahme.

Vom US-Kauf bis zur Zulassung

Zuerst Auswahl, VIN-Prüfung und Feststellung des Herstellungsorts. Es folgen treuhänderische Kaufabwicklung, Landtransport zum US-Hafen und Seeverschiffung – bei einem Truck dieser Größe meist als RoRo oder im großen Container. Danach Verzollung, Einfuhrumsatzsteuer, Abgas- und Sicherheitsgutachten sowie die TÜV-Einzelabnahme nach § 21 StVZO. Zum Abschluss die Zulassung, im Regelfall als Lkw.

Kosten, Zoll und Steuern im Überblick

Auf den Punkt: Entscheidend ist das Werk laut VIN – nur belegter US-Ursprung ermöglicht 0 % Zoll. Die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem Herstellungsort. Bei nachgewiesenem US-Ursprung über VIN und Werk kann unter den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 (in Kraft seit 01.07.2026, Direkttransport, befristet bis 31.12.2029) oft ein Zollsatz von 0 % gelten – eine Zusage gibt es dafür nicht, der Nachweis ist ausschlaggebend. Zu beachten ist, dass für Lastkraftwagen abweichende Zolltarife gelten können. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall an und wird getrennt berechnet. Hinzu kommen Transport, Gutachten, Umrüstung und Zulassung. Wir vermitteln ohne eigene Fahrzeugmarge.

TÜV, Einzelabnahme, Anmeldung

Für die Abnahme sind typischerweise Beleuchtungsanpassungen, Nebelschlussleuchte und die Bestätigung der Abgaswerte nötig. Beim Diesel ist ein funktionierendes AdBlue-/Abgassystem Pflicht. Große Anhängerkupplungen (Gooseneck/Fifth Wheel) benötigen eine EU-taugliche Lösung. Nach bestandener Einzelabnahme und Vorlage der Zollpapiere erfolgt die Zulassung, meist mit Lkw-Kennzeichnung.

Checkliste vor dem Kauf

FAQ zum Import

Hemi oder Cummins – was importieren?

Der Cummins-Diesel bietet maximale Zugkraft und Effizienz auf langen Strecken, der Hemi-V8 ist im Kauf und Unterhalt oft unkomplizierter. Der Einsatzzweck entscheidet.

Wird der RAM 2500 als Lkw zugelassen?

Wegen des Gesamtgewichts über 3,5 t meist ja – das wirkt sich auf Steuer, Maut und Führerscheinklasse aus.

Fällt beim Import immer Zoll an?

Der Satz hängt vom Herstellungsort und der Fahrzeugklasse ab; bei nachgewiesenem US-Ursprung sind oft 0 % möglich. Die 19 % Einfuhrumsatzsteuer fallen immer an.

Was ist das "Death Wobble"?

Ein Aufschaukeln der Starrachse bei Verschleiß in Lenkung/Fahrwerk. Mit geprüften Komponenten beherrschbar – vor dem Kauf testen.

Braucht der Diesel AdBlue?

Ja, moderne 6,7-Cummins nutzen SCR mit AdBlue; das System muss für die Zulassung einwandfrei funktionieren.

Wie viel darf der 2500 ziehen?

Je nach Ausstattung mehrere Tonnen; mit Gooseneck erreichen US-Werte über 9 Tonnen – für den EU-Betrieb sind Zulassungsgrenzen maßgeblich.

Passt der Truck in eine normale Garage?

Oft nicht – Länge und Höhe übersteigen viele Standardgaragen. Stellplatzgröße vorab prüfen.

Mehr Auswahl bietet der RAM im Carhub. Sinnvoll sind der leichtere RAM 1500, der noch stärkere RAM 3500 und als Wettbewerber der Chevrolet Silverado 2500HD. Sehen Sie sich die aktuellen RAM 2500 Angebote an.