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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · RAM
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Modellprofil
Relevant für den Import sind die vierte Generation (2010–2018, intern DJ), die den 2500 nach der Ausgliederung der Marke RAM von Dodge weiterführte, und die aktuelle fünfte Generation (ab 2019, DT) mit modernerem Innenraum, größeren Touchscreens und höheren Zug- und Nutzlasten. Ältere Baujahre bis 2009 liefen noch unter Dodge. Innerhalb der vierten Generation wurde 2014 der 6,4-Liter-Hemi als Benzin-Topmotor eingeführt.
Antrieb und Ausstattung
Zwei Aggregate dominieren den US-Bestand: der 6,4-Liter-Hemi-V8-Benziner mit rund 410 PS und 429 lb-ft (ca. 582 Nm) sowie der 6,7-Liter-Cummins-Turbodiesel-Reihensechszylinder mit je nach Ausbaustufe etwa 370 bis 420 PS und gewaltigem Drehmoment bis über 1.000 lb-ft. Ältere Modelle tragen teils den 5,7-Liter-Hemi.
RAM staffelt den 2500 von Tradesman und Big Horn über Laramie und Laramie Longhorn bis zum luxuriösen Limited. Dazu kommen die geländestarke Power Wagon mit Sperren, Seilwinde und Disconnect-Stabilisator sowie die optisch eigenständige Rebel-Linie.
Fahrzeugauswahl
Das Angebot ist riesig und reicht vom nüchternen Arbeitstier bis zum vollausgestatteten Longhorn.
Der 2500 lohnt sich für alle mit echtem Zugbedarf: Pferde-, Boots- und Wohnanhänger jenseits dessen, was ein europäischer SUV bewältigt.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Heavy-Duty-Pickup (3/4 Tonne) |
|---|---|
| Länge | ca. 5.900–6.600 mm (je nach Kabine/Bett) |
| Leergewicht | ca. 3.000–3.600 kg |
| Tankinhalt | ca. 117 l (Diesel oft größer) |
| Benzinmotor (Top) | 6,4-l-Hemi-V8, ca. 410 PS / 582 Nm |
|---|---|
| Dieselmotor | 6,7-l-Cummins-Turbodiesel-R6, ca. 370–420 PS |
| Diesel-Drehmoment | bis über 1.000 lb-ft (ca. 1.356+ Nm HO) |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik (Benzin) / 6-Gang-Aisin (Diesel HO) |
| Antrieb | Hinterrad / zuschaltbarer Allrad (4x4) |
| Zul. Gesamtgewicht (GVWR) | ca. 4.500 kg (oft über 3,5 t – Lkw-Zulassung) |
| Kraftstoff | Benzin bzw. Diesel + AdBlü |
| Generationen (Importrelevanz) | 4. Gen 2010–2018, 5. Gen 2019+ |
|---|---|
| Kabinen | Regular, Crew, Mega Cab |
| Ladeflächen | ca. 6'4" und 8' |
| Anhängelast | je nach Ausstattung mehrere Tonnen (Gooseneck bis ~9 t US) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der Cummins-Diesel ist grundsolide und langlebig, Reparaturen an der Peripherie können jedoch teuer werden. Bei bestimmten Baujahren gilt die CP4-Hochdruckpumpe als Schwachpunkt; eine dokumentierte Wartung und der Blick auf Abgasnachbehandlung (DPF, DEF/AdBlü-System) sind wichtig. Der massive Starrachs-Vorderbau kann bei Verschleiß in Lenkungsdämpfer und Spurstangen das bekannte "Death Wobble" auslösen – Fahrwerkskomponenten prüfen. Beim Hemi-V8 sind Abgaskrümmerschrauben, das Zylinderabschaltsystem (MDS) und Hydrostößel bekannte Themen.
Deutschland und Europa
Der 2500 ist nach europäischen Maßstäben riesig: Länge, Breite und Höhe stellen im Alltag und beim Parken echte Anforderungen.
Zürst Auswahl, VIN-Prüfung und Feststellung des Herstellungsorts.
Für die Abnahme sind typischerweise Beleuchtungsanpassungen, Nebelschlussleuchte und die Bestätigung der Abgaswerte nötig. Beim Diesel ist ein funktionierendes AdBlü-/Abgassystem Pflicht.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Der Importablauf für einen RAM Ram 2500 Pickup wird auf das konkrete Angebot, den Standort, die Unterlagen und den beauftragten Leistungsumfang abgestimmt.
Fragen und Antworten
Der Cummins-Diesel bietet maximale Zugkraft und Effizienz auf langen Strecken, der Hemi-V8 ist im Kauf und Unterhalt oft unkomplizierter. Der Einsatzzweck entscheidet.
Wegen des Gesamtgewichts über 3,5 t meist ja – das wirkt sich auf Steuer, Maut und Führerscheinklasse aus.
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Ein Aufschaukeln der Starrachse bei Verschleiß in Lenkung/Fahrwerk. Mit geprüften Komponenten beherrschbar – vor dem Kauf testen.
Ja, moderne 6,7-Cummins nutzen SCR mit AdBlü; das System muss für die Zulassung einwandfrei funktionieren.
Je nach Ausstattung mehrere Tonnen; mit Gooseneck erreichen US-Werte über 9 Tonnen – für den EU-Betrieb sind Zulassungsgrenzen maßgeblich.
Oft nicht – Länge und Höhe übersteigen viele Standardgaragen. Stellplatzgröße vorab prüfen.
Im Fahrzeugprofil lassen sich verfügbare VIN-, Title- und Historienangaben einordnen. Zusätzlich kann USCar Trader eine separat buchbare Vor-Ort-Inspektion innerhalb eines vorher vereinbarten Umfangs organisieren.
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