0049 (0)89 2000 791 00
Mo – Fri 8:00 Uhr 20:00 Uhr
USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · RAM
Der Ram 4500 Chassis Cab ist ein schweres Fahrgestell mit Fahrerhaus, gedacht als Basis für Pritschen, Kofferaufbauten, Abschleppausleger oder Werkstattwagen. In der US-Klasse zwischen Pickup und mittelschwerem Lkw fuellt er eine Lücke, die es in Europa so kaum gibt.
Modellprofil
Die Chassis-Cab-Reihe (3500/4500/5500) teilt sich Technik mit den schweren Ram-Pickups. Die vierte Generation lief ab dem Modelljahr 2011, umfangreich überarbeitet mit dem Modelljahr 2019 (DT-Plattform bei den Pickups; die Chassis-Cab-Modelle folgten technisch nach). Über die Jahre wanderten Motorleistung, Getriebe und Zuladung nach oben, während Kabine und Bedienung moderner wurden.
Antrieb und Ausstattung
Prägend ist der 6,7-Liter-Reihensechszylinder von Cummins (Turbodiesel), in den Chassis-Cab-Versionen auf Drehmoment und Dauerlast ausgelegt – je nach Baujahr grob im Bereich von rund 360 bis 400 PS und sehr hohen Drehmomentwerten weit über 1.000 Nm. Alternativ gab es über die Jahre den 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner.
Angeboten wird der 4500 in Kabinenvarianten wie Regular Cab und Crew Cab, mit unterschiedlichen Radständen für verschiedene Aufbaulängen. Ausstattungslinien reichen vom nüchternen Arbeitsgerät (Tradesman) bis zu komfortableren Stufen (SLT, Laramie) mit besseren Sitzen, grösserem Touchscreen und Fahrassistenz.
Fahrzeugauswahl
In den USA sind Chassis Cabs weit verbreitet als Handwerker-, Versorger- und Kommunalfahrzeuge.
Sinnvoll ist der 4500 für Betriebe und Selbstständige, die ein schweres, geländetaugliches Fahrgestell mit hoher Anhängelast und typisch amerikanischer Aufbauflexibilität suchen – etwa für Expeditionsmobile, Abschleppdienste oder Spezialaufbauten.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Chassis Cab (schweres Fahrgestell) |
|---|---|
| zul. Gesamtgewicht | hohe Klasse (über 7 t möglich) |
| Standardmotor | 6.7 Cummins Turbodiesel, R6 |
|---|---|
| Leistung Diesel | ca. 360-400 PS |
| Drehmoment Diesel | weit über 1.000 Nm |
| Alternativmotor | 6.4 HEMI V8 Benzin |
| Getriebe | Aisin 6-Gang-Automatik (Diesel) |
| Antrieb | Heck oder zuschaltbarer Allrad |
| Kabine | Regular Cab / Crew Cab |
|---|---|
| Hubraum | ca. 6.690 cm3 |
| Rahmen | Leiterrahmen, aufbaubereit |
| Anhängelast | sehr hoch (mehrere Tonnen) |
| Abgasnachbehandlung | DPF und SCR/AdBlü |
| Aufbau | hinter Kabine frei konfigurierbar |
| Bauzeit US-Angebot | vierte Generation ab 2011, Überarbeitung ab 2019 |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der Cummins-Sechszylinder gilt als langlebiges Arbeitstier, sofern Öl, Kraftstofffilter und Intervalle stimmen. Kritischer sind die Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter und SCR-System (AdBlü): Sensoren, EGR-Ventil und AdBlü-Dosierung können Fehler werfen, besonders bei viel Kurzstrecke. Die Aisin-Automatik ist stabil, verlangt aber Ölwechsel im Lastbetrieb. Weitere Aufmerksamkeit verdienen Vorderachs-/Lenkungskomponenten schwerer Diesel (Spurstangen, Lenkungsdämpfer), Bremsen im Anhängerbetrieb sowie Rost am Rahmen bei Fahrzeugen aus Streusalzregionen.
Deutschland und Europa
Als Nutzfahrzeug/Fahrgestell gelten in Europa eigene Vorschriften zu Gesamtgewicht, Führerscheinklasse, Geschwindigkeitsbegrenzung und Aufbauabnahme. Die US-Beleuchtung (rote hintere Blinker, Seitenmarkierer) muss angepasst werden.
Neben der Beleuchtungsumrüstung stehen bei Fahrgestellen die Aufbauabnahme, Gewichts- und Achslasteintragung sowie gegebenenfalls Unterfahrschutz und Konturmarkierung im Vordergrund. Nach Einzelabnahme und Zollabwicklung folgt die Zulassung entsprechend der ermittelten Fahrzeugklasse.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Meist der 6.7 Cummins Turbodiesel; alternativ der 6.4 HEMI V8 Benziner.
Das hängt vom zulässigen Gesamtgewicht ab – oft ist eine Lkw-Klasse erforderlich. Das klären Sie mit der Zulassungsstelle.
Ja, mit oder ohne Aufbau. Ein vorhandener Aufbau braucht meist eine eigene Abnahme.
Grundsolide bei guter Wartung; heikel sind vor allem DPF/SCR und AdBlü-Sensorik.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Nein. Wir vermitteln unabhängig und erheben keine Marge.
Im Fahrzeugprofil lassen sich verfügbare VIN-, Title- und Historienangaben einordnen. Zusätzlich kann USCar Trader eine separat buchbare Vor-Ort-Inspektion innerhalb eines vorher vereinbarten Umfangs organisieren.
Weitere Fahrzeuge