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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · RAM
Der RAM 3500 ist ein Heavy-Duty-Pickup der obersten Nutzlast- und Anhängeklasse – ein Fahrzeug, das in Europa nie regulär verkauft wurde und praktisch nur über den Import zu bekommen ist.
Modellprofil
Die aktuelle Generation (interne Bezeichnung DT) läuft seit dem Modelljahr 2019 und löste die zuvor als Ram 3500 bekannte Baureihe ab, die technisch bis in die frühen 2010er zurückreicht. Mit der DT-Generation kamen ein deutlich moderneres Interieur, ein optionaler großer Hochkant-Touchscreen und eine überarbeitete Fahrwerksabstimmung, teils mit Luftfederung. Über die Baujahre wuchsen vor allem die Drehmomentwerte des Diesels weiter.
Antrieb und Ausstattung
Zur Wahl stehen zwei Charaktere. Der 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner leistet rund 410 PS und liefert etwa 583 Nm, gekoppelt an eine Achtstufen-Automatik.
Die Ausstattung reicht vom nüchternen Arbeitstier Tradesman über Big Horn und das komfortable Laramie bis zu den luxuriösen Linien Longhorn und Limited mit reichlich Leder, Holz und Assistenz. Karosserieseitig gibt es Crew Cab und die extralange Mega Cab, kurze und lange Ladeflächen sowie Einzel- oder Zwillingsbereifung.
Fahrzeugauswahl
Der RAM 3500 ist in den USA weit verbreitet, sowohl im gewerblichen Einsatz als auch als privates Zugfahrzeug für große Anhänger und Fifth-Wheel-Trailer.
Der 3500 richtet sich an alle, die maximale Anhängelast und Nutzlast brauchen – vom Pferdeanhänger über Wohnwagen bis zum großen Trailer.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Heavy-Duty-Pickup (3/4- bis 1-Tonnen-Klasse) |
|---|
| Benzinmotor | 6,4 l HEMI V8 |
|---|---|
| Leistung Benzin | ca. 410 PS, ca. 583 Nm |
| Dieselmotor | 6,7 l Cummins R6 Turbodiesel |
| Leistung Diesel | ca. 370 PS (Standard) / ca. 420 PS (High Output) |
| Drehmoment Diesel HO | bis ca. 1.400 Nm und mehr (baujahrabhängig) |
| Getriebe | 8-Gang (Benzin), 6-Gang Aisin/68RFE (Diesel) |
| Antrieb | Heck oder zuschaltbarer 4x4 |
| Anhängelast | bis über 16.000 kg (Gooseneck, motor-/ausstattungsabhängig) |
| Kraftstoff | Benzin bzw. Diesel + AdBlü |
| Generation | DT, seit Modelljahr 2019 |
|---|---|
| Bereifung hinten | Einzel (SRW) oder Zwilling (DRW/Dually) |
| Kabinen | Crew Cab, Mega Cab |
| Herstellung | Saltillo (Mexiko) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der 6,7-Cummins gilt als ausgesprochen langlebig, verlangt aber konsequente Wartung. Kritische Punkte sind die Hochdruck-Einspritzpumpe und das AdBlü-/Abgassystem (DEF, DPF) – bei importierten Fahrzeugen sollten Fehlerspeicher, Regenerationsverhalten und der Zustand der Nachbehandlung genau geprüft werden. Beim 6,4-HEMI-Benziner sind die Auspuffkrümmerschrauben und das MDS-Zylinderabschaltsystem samt Hydrostößeln bekannte Prüfstellen.
Deutschland und Europa
Heavy-Duty-Pickups werden in Europa nicht offiziell angeboten. Der 3500 bringt Meilentacho, US-Beleuchtung und US-Abgasnorm mit.
Für die Einzelabnahme werden typischerweise Beleuchtung (gelbe Blinker, Nebelschlussleuchte), Reifen und Abgaswerte angepasst bzw. dokumentiert. Beim Diesel ist die Abgasnachbehandlung nachzuweisen.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Der 6,7-Cummins-Diesel bietet die höchsten Anhängelasten und Wertstabilität, der 6,4-HEMI-Benziner ist günstiger im Ankauf und einfacher in der Abgastechnik.
Die Zwillingsbereifung (DRW) an der Hinterachse für höhere Achslast und Stabilität mit schweren Anhängern.
Meist ja – wegen des hohen zulässigen Gesamtgewichts ist häufig Klasse C1 oder C erforderlich; das ist vorab zu klären.
Je nach Motor und Ausstattung sehr hoch, mit Gooseneck-/Fifth-Wheel-Kupplung bis in den zweistelligen Tonnenbereich.
Auf Einspritzpumpe, AdBlü-/Abgassystem und lückenlose Wartung.
Als Basis für einen Aufbau ist das möglich; die konkrete Einordnung hängt vom Umbau und der Abnahme ab.
Der Cummins ist weit verbreitet; spezialisierte Werkstätten für US-Diesel finden sich zunehmend auch in Europa.
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