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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · RAM
Der RAM 3500 Chassis Cab ist kein fertiger Pickup, sondern ein Fahrgestell mit Kabine, das auf den Aufbau von Pritschen, Kofferaufbauten, Kipperbrücken oder Servicekoffern wartet.
Modellprofil
Das Chassis-Cab-Programm von RAM umfasst neben dem 3500 auch die schwereren 4500 und 5500. Die vierte Generation lief von 2010 bis 2018 und teilte sich Kabine und viel Technik mit den Heavy-Duty-Pickups. Seit dem Modelljahr 2019 baut RAM auf der aktuellen DT-Plattform auf, die eine steifere Rahmenstruktur, mehr Komfort und überarbeitete Antriebe brachte.
Antrieb und Ausstattung
Zwei Antriebe dominieren. Zum einen der 6,4-Liter-HEMI-V8-Benziner, der im Chassis-Cab-Zuschnitt rund 370 hp und etwa 429 lb-ft (rund 582 Nm) leistet und mit einem robusten Wandlerautomaten kombiniert wird.
Da das Fahrzeug als Arbeitsgerät konzipiert ist, stehen einfache Linien wie Tradesman im Vordergrund, höhere Ausstattungen wie SLT oder Laramie sind seltener, aber verfügbar.
Fahrzeugauswahl
Der US-Markt bietet ein großes Angebot an Chassis Cabs aus Fuhrparks von Handwerk, Bau und Kommunen.
Der RAM 3500 Chassis Cab lohnt sich für alle, die eine schwere, individuell aufbaubare Plattform brauchen: Betriebe mit Sonderaufbauten, Pferdeanhänger-Zieher, Expeditionsfahrzeug-Bauer oder Anbieter von Servicefahrzeugen.
Fahrzeugdaten
| zul. Gesamtgewicht | bis ca. 6.350 kg (ca. 14.000 lb) |
|---|---|
| Radstand | je nach Cab-to-Axle-Variante |
| Motor A | 6,4 l HEMI V8 Benzin |
|---|---|
| Leistung V8 | ca. 370 hp / ca. 429 lb-ft |
| Motor B | 6,7 l Cummins I6 Turbodiesel |
| Leistung Diesel | ca. 360 hp, sehr hohes Drehmoment |
| Getriebe Diesel | Aisin 6-Gang-Automatik |
| Getriebe Benzin | Wandlerautomatik (6-/8-Gang) |
| Antrieb | Hinterrad (4x2) oder Allrad (4x4) |
| Fahrzeugtyp | Fahrgestell mit Kabine (Chassis Cab) |
|---|---|
| Generationen | 2010-2018, seit 2019 (DT) |
| Kabinen | Regular Cab, Crew Cab |
| Hinterachse | meist Zwillingsbereifung (DRW) |
| Nebenabtrieb | PTO optional |
| Endmontage | Saltillo, Mexiko |
| Energieträger | Diesel oder Benzin |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der Cummins-Diesel gilt als sehr langlebig, verlangt aber eine sorgfältige Wartung des Abgassystems. Bekannte Themen sind die Abgasnachbehandlung mit DPF und SCR/AdBlü, die bei viel Kurzstrecke oder schlechter Wartung Probleme macht, sowie das AGR-Ventil. Bei älteren Modellen kann die Hochdruckpumpe des Einspritzsystems ein Kostenrisiko sein. Am Fahrwerk sind Federn, Lenkungsdämpfer und bei Vielfahrern die Bremsen im Blick zu behalten.
Deutschland und Europa
US-Fahrgestelle haben Beleuchtung und Blinker nach US-Norm, Meilen-Tacho und je nach Aufbau andere Kennzeichnungsanforderungen.
Für die Einzelabnahme sind Anpassungen an der Beleuchtung üblich, etwa gelbe hintere Blinker, Nebelschluss- und Rückfahrleuchte sowie eine EU-konforme Lichtverteilung. Bei Nutzfahrzeugen kommen Anforderungen an Unterfahrschutz, Reifentragfähigkeit und Aufbau hinzu.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Für schwere Zug- und Nutzarbeit der Cummins-Diesel, für geringere Laufleistungen und niedrigere Anschaffung der HEMI-Benziner.
Das hängt vom zulässigen Gesamtgewicht mit Aufbau ab; oft ist mehr als die Klasse B erforderlich. Vor dem Kauf klären.
Ja, genau dafür ist das Chassis Cab gedacht. Der Aufbau muss EU-Vorschriften erfuellen und wird bei der Abnahme berücksichtigt.
US-Nutzfahrzeuge aus Salzregionen rosten am Rahmen; Fahrzeuge aus dem Süden sind vorzuziehen.
Ja, die Abgasnachbehandlung braucht Pflege; Kurzstrecke und schlechte Wartung fördern Fehler an DPF und SCR.
Meist per RoRo-Fähre; das ist bei Fahrgestellen dieser Grösse üblich und wirtschaftlich.
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