Porsche 911

60 Jahre Heckmotor-Legende

Der Porsche 911 ist seit 1963 das ikonischste Sportauto der Welt und verkörpert deutsche Ingenieurskunst in Perfektion. Mit bis zu 640 PS aus dem 3,7-Liter Bi-Turbo Flat-6 im Turbo S und charakteristischem Heckmotor-Layout liefert er kompromissloses Fahrerlebnis. Die 992.2-Generation seit 2024 bringt erstmals Hybrid-Antrieb mit dem GTS T-Hybrid, neues 12,6-Zoll Curved Digitaltacho und bis zu 518 PS aus dem 4,0-Liter Saugmotor im GT3 RS. Die kontinuierliche Evolution über 60 Jahre macht den 911 zur lebenden Legende.

Stellt sich nur die Frage: Warum gilt der 911 als ultimative Sports Car-Ikone und Benchmark für Fahrdynamik? Die Antwort liegt in seiner einzigartigen Kombination aus charakteristischem Heckmotor-Layout mit Flat-6-Boxer für perfekte Gewichtsverteilung, bis zu 640 PS im Turbo S für 2,7 Sekunden auf 100 km/h, erstmals Hybrid-Antrieb im GTS T-Hybrid mit 541 PS und der Fähigkeit, sowohl als Alltags-Sportwagen mit 248 Litern Kofferraum als auch als Track-Waffe im GT3 RS mit nur 1.435 kg zu überzeugen – kombiniert mit 8-Gang PDK-Doppelkupplung, optionalem 6-Gang-Schaltgetriebe und 60 Jahren bewährter Zuverlässigkeit. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com.

Fünf Charaktere einer Legende

Die 992.2-Generation des 911 bietet fünf Hauptvarianten vom puristischen Carrera über den innovativen GTS T-Hybrid bis zum extremen GT3 RS. Alle vereinen Heckmotor-DNA mit moderner Technologie und optionalem Allradantrieb.

Carrera - Puristische Basis

Der Einstieg beginnt bei 122.095 Dollar mit dem 3,0-Liter Bi-Turbo Flat-6. Die Leistung von 388 PS und 450 Nm ermöglicht eine Beschleunigung in 3,9 Sekunden auf 100 km/h mit Sport Chrono Paket. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 9,4-10,0 l/100km. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 294 km/h. Die 8-Gang PDK-Doppelkupplung ist serienmäßig. Der reine Hinterradantrieb bietet puristes Fahrgefühl. Die EPA-Werte zeigen 18/25 mpg (12,8/9,4 l/100km) Stadt/Highway. Das 78-Liter-Tankvolumen ermöglicht gute Reichweiten. Die optionalen 2+2-Sitze sind kostenfrei. Das neue 12,6-Zoll Curved Digitaltacho ist serienmäßig ab 2025. Die Carrera T-Variante bietet optionales 6-Gang-Schaltgetriebe für Puristen.

Carrera S - Performance-Balance

Ab 148.395 Dollar bietet der Carrera S den aufgebohrten 3,0-Liter Bi-Turbo Flat-6 mit 473 PS und 530 Nm. Die Beschleunigung erfolgt in 3,5 Sekunden auf 100 km/h mit Sport Chrono. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 308 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 9,5 l/100km. Die 370-390 mm Bremsscheiben bieten fade-freie Verzögerung. Die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen sind verfügbar. Der Carrera 4S mit Allradantrieb bietet zusätzliche Traktion. Die adaptive Luftfederung ist optional verfügbar. Das PSM-Porsche Stability Management mit optionalem Drift-Modus begeistert Enthusiasten.

GTS T-Hybrid - Hybrid-Revolution

Ab 166.895 Dollar markiert der GTS T-Hybrid die erste Hybrid-911-Generation. Der 3,6-Liter Turbo Flat-6 kombiniert mit 54 PS Elektromotor für 541 PS Systemleistung und 650 Nm plus 110 Nm elektrisch. Die Beschleunigung erfolgt in beeindruckenden 3,0 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 312 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 10,1 l/100km. Die 1,1 kWh Batterie mit 400V-System ist kompakt im PDK-Gehäuse integriert ohne Größenzunahme. Die 8-jährige Hybrid-Batterie-Garantie unterstreicht Zuverlässigkeit. Die Hinterradlenkung ist serienmäßig. Das Gewicht beträgt circa 1.710 kg.

Turbo S - Maximale Brutalität

Ab 232.395 Dollar bietet der Turbo S den 3,7-Liter Bi-Turbo Flat-6 mit 640 PS und 800 Nm. Die Beschleunigung erfolgt in 2,7 Sekunden auf 100 km/h, Car & Driver testete 2,2 Sekunden – schneller als viele Hypercars. Die Viertelmeile wird in 9,9 Sekunden bei 138 mph absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 330 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 11,3 l/100km. Der Allradantrieb ist serienmäßig für maximale Traktion. Die Hinterradlenkung optimiert Agilität. Die Carbon-Keramik-Bremsen sind serienmäßig. Die adaptive Luftfederung balanciert Komfort und Sport perfekt. Das Sport Chrono Paket mit Launch Control ist serienmäßig.

GT3 RS - Track-Purismus

Ab 243.295 Dollar bietet der GT3 RS den letzten 4,0-Liter Saugmotor-911 mit 518 PS und 465 Nm. Die Beschleunigung erfolgt in 3,2 Sekunden auf 100 km/h trotz Fokus auf Rundenzeiten statt Geradeaus-Performance. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 296 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 11,8 l/100km. Das Gewicht von nur 1.435 kg ist leichtestes unter allen Varianten. Der massive Heckflügel mit aktiven Aeroteilen optimiert Abtrieb. Die Onboard-Telemetrie mit Track-Speicherung und Lap Timer ermöglicht Performance-Analyse. Der reine Hinterradantrieb fokussiert auf Fahrdynamik. Die 16.000-Pixel-LED-Scheinwerfer sind charakteristisch für 992.2-Generation.

Technische Daten im Überblick

*mit Sport Chrono Paket

• Antrieb: Hinterradantrieb (RWD) bei Carrera/S/GTS, Allradantrieb (AWD) bei Carrera 4/Turbo/GT3 RS Varianten
• Getriebe: 8-Gang PDK-Doppelkupplung serienmäßig, 6-Gang-Schaltgetriebe optional bei Carrera T/GT3
• Abmessungen: Länge 4,54 m, Breite 1,90 m, Höhe 1,30 m, Radstand 2,45 m
• Sitzplätze: 2 (2+2 optional kostenfrei)
• Kofferraum: 141 L vorne, 107 L hinten (gesamt 248 L)
• Tankvolumen: 78 Liter
• Turbo S Viertelmeile: 9,9 Sekunden bei 138 mph
• GTS Hybrid-System: 1,1 kWh Batterie, 400V-System, 8 Jahre Garantie
• GT3 RS Aerodynamik: Aktive Aero-Teile, massiver Heckflügel

Hinweis: Die angegebenen technischen Daten können je nach Ausstattung und Modelljahr abweichen. Bitte beachten Sie die spezifischen Angaben in den jeweiligen Angeboten.

Flat-6-Boxer und PDK-Doppelkupplung

Der charakteristische Flat-6-Boxer-Motor im Heck ist seit 60 Jahren das Erkennungszeichen des 911. Der 3,0-Liter Bi-Turbo im Carrera und S bietet zwischen 388 PS und 473 PS mit linearem Ansprechverhalten. Der 3,6-Liter Turbo im GTS T-Hybrid kombiniert mit 54 PS Elektromotor für 541 PS Systemleistung – die erste Hybrid-911-Generation zeigt technologische Wende.

Der 3,7-Liter Bi-Turbo im Turbo S mit 640 PS und 800 Nm liefert Hypercar-Performance mit 2,7 Sekunden auf 100 km/h, Car & Driver testete 2,2 Sekunden. Der 4,0-Liter Saugmotor im GT3 RS mit 518 PS ist der letzte Saugmotor-911 und bietet unverfälschten Klang. Die 16.000-Pixel-LED-Scheinwerfer der 992.2-Generation sind technologisches Highlight.

Die 8-Gang PDK-Doppelkupplung ist bei allen Modellen serienmäßig und ermöglicht blitzschnelle Schaltvorgänge. Das optionale 6-Gang-Schaltgetriebe bei Carrera T und GT3 begeistert Puristen. Das Sport Chrono Paket mit Launch Control reduziert Beschleunigungszeiten um 0,2-0,3 Sekunden. Die Hinterradlenkung bei GTS und Turbo verbessert Agilität erheblich.

12,6-Zoll Curved Display und Porsche DNA

Das neue 12,6-Zoll Curved Digitaltacho ab 2025 ersetzt analoge Instrumente und bietet moderne Optik. Das 10,9-Zoll PCM-Touchscreen mit Apple CarPlay direkt im Cluster-Display ist serienmäßig. Der optionale Porsche Chirp Sound von Hans Zimmer wie beim BMW i7 bietet einzigartige Klangkulisse. Over-the-Air-Updates ermöglichen Software-Aktualisierungen.

Der adaptive Abstandstempomat, Lane Keep Assist und Parkassistenz sind verfügbar. Die Surround View ab GT3 erleichtert Manövrieren. Die Onboard-Telemetrie beim GT3 RS mit Track-Speicherung, Lap Timer und Performance-Analyse ermöglicht Rundenzeiten-Optimierung. Über 600 Konfigurationen sind möglich, unbegrenzte Farben über Porsche Individual verfügbar.

Die 370-390 mm Bremsscheiben mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen bieten fade-freie Verzögerung. Die adaptive Luftfederung bei höheren Modellen balanciert Komfort und Sportlichkeit. Das Porsche Stability Management (PSM) mit optionalem Drift-Modus begeistert Enthusiasten. Die neue Front und überarbeitete Heckpartie der 992.2-Generation unterstreichen Evolution.

Porsche 911 aus den USA oder Deutschland importieren

Der Porsche 911 wird sowohl in den USA als auch in Europa verkauft. Die Produktion erfolgt in Stuttgart-Zuffenhausen. USCar-Trader.com bietet den kompletten Service für den Import von US-Modellen nach Europa oder europäischen Modellen in die USA.

Zollbestimmungen und Kosten

Bei Fahrzeugen unter 30 Jahren fallen 10% Zoll und 19% Einfuhrumsatzsteuer an bei Import nach Deutschland. Die Berechnung erfolgt auf den Fahrzeugwert zuzüglich Transportkosten. Nutzen Sie unseren Import-Kalkulator für eine detaillierte Kostenschätzung aller anfallenden Gebühren.

Technische Anpassungen

Für die jeweilige Zulassung sind länderspezifische Anpassungen erforderlich. Bei US-Modellen für Deutschland: EU-konforme Beleuchtung, Tacho-Umstellung und TÜV-Vollabnahme gemäß §21 StVO. Die kompakten Abmessungen von 4,54 Metern Länge sind für beide Märkte ideal.

Transportabwicklung

Die Verschiffung erfolgt im 40-Fuß-Container mit umfassender Transportversicherung. Je nach Konfiguration können zwei bis drei Fahrzeuge pro Container transportiert werden. Die Transportdauer beträgt zwischen 1 und 2,5 Monaten ab Kaufabschluss.

Komplettservice aus einer Hand

Unsere erfahrenen Prüfer führen vor dem Kauf eine gründliche Fahrzeuginspektion durch. Wir übernehmen die komplette Kaufabwicklung inklusive Treuhandservice, organisieren Transport und Verzollung sowie die erforderlichen technischen Umrüstungen. Nach Ankunft erfolgt die Auslieferung an Ihren gewünschten Standort.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den 911 über unser Portal oder auf anderen Plattformen gefunden haben - unser Importservice steht allen Kunden zur Verfügung.

Wartung und Garantie

Die Wartungskosten bewegen sich im gehobenen Bereich für Sportwagen. Der Carrera verbraucht kombiniert circa 9,4-10,0 l/100km, der Carrera S circa 9,5 l/100km, der GTS T-Hybrid circa 10,1 l/100km, der Turbo S circa 11,3 l/100km, der GT3 RS circa 11,8 l/100km. Das 78-Liter-Tankvolumen ermöglicht akzeptable Reichweiten.

Porsche gewährt 4 Jahre oder 50.000 Meilen Herstellergarantie sowie 8 Jahre Hybrid-Batterie-Garantie beim GTS T-Hybrid.

Bei Gebrauchtwagen kann die Herstellergarantie bereits abgelaufen oder eingeschränkt sein - dies hängt vom jeweiligen Händler und Angebot ab. Detaillierte Informationen zur Garantiesituation finden Sie in den einzelnen Fahrzeuginseraten. Bei Fragen zur Garantieabdeckung können Sie sich jederzeit an uns wenden.

Dafür haben wir bereits eine Garantieversicherung über unseren Partner REKOGA AG im Angebot, die auch nach Ablauf der Herstellergarantie Schutz vor hohen Reparaturkosten bietet.

60 Jahre kontinuierliche Evolution

Der 911 debütierte 1963 als Nachfolger des 356 und etablierte sofort neue Maßstäbe für Sportwagen. Die kontinuierliche Evolution über 60 Jahre und acht Generationen macht den 911 zur Institution. Die 992.2-Generation seit 2024 bringt erstmals Hybrid-Antrieb mit dem GTS T-Hybrid und neues Curved Digitaltacho – Tradition und Innovation harmonieren perfekt.

Der Turbo seit 1975 etablierte Hochleistungs-DNA. Der GT3 RS als letzter Saugmotor-911 zeigt Porsche-Purismus. Die Produktion in Stuttgart-Zuffenhausen garantiert höchste Qualität. Die charakteristische Silhouette ist seit 60 Jahren unverkennbar geblieben trotz kontinuierlicher Weiterentwicklung.

Der 911 ist mehr als nur ein Sportwagen – er ist lebende Legende, Kultikone und Zeichen für zeitlose Perfektion für alle, die kompromissloses Fahrerlebnis mit Alltagstauglichkeit vereinen wollen.

Häufig gestellte Fragen zum Porsche 911

Welche Variante eignet sich am besten?

Der Carrera bietet puristische Basis mit 388 PS für Alltag. Der Carrera S balanciert Performance und Preis. Der GTS T-Hybrid für innovative Hybrid-Performance. Der Turbo S für maximale Brutalität. Der GT3 RS für Track-Puristen. Die Wahl hängt von Prioritäten ab.

PDK oder Schaltgetriebe wählen?

Die PDK-Doppelkupplung bietet schnellere Schaltzeiten und bessere Performance. Das 6-Gang-Schaltgetriebe bei Carrera T und GT3 bietet puristische Erfahrung. Für Track-Performance empfiehlt sich PDK. Für Puristen die Schaltung.

Wie hoch sind die Importkosten?

Die Gesamtkosten hängen von Modell, Ausstattung, Wechselkurs und Transportweg ab. Unser Import-Kalkulator berechnet alle Kosten transparent. Der 911 liegt preislich im Premium-Sportwagen-Segment.

Ist der 911 alltagstauglich?

Absolut. Die 248 Liter Kofferraum (vorne + hinten) ermöglichen Wochenend-Trips. Die optionalen 2+2-Sitze erhöhen Flexibilität. Der Komfort ist überraschend gut. Der Verbrauch ist akzeptabel für die Performance. Für tägliche Nutzung gut geeignet.

Lohnt sich der GTS T-Hybrid?

Für innovative Käufer absolut. Die 541 PS übertreffen den Carrera S deutlich. Die 3,0 Sekunden auf 100 km/h sind beeindruckend. Die Hybrid-Technologie zeigt Porsches Zukunft. Die 8-jährige Batterie-Garantie beruhigt.

Alternativen zum Porsche 911

Für Interessenten puristischer Sportwagen gibt es neben dem 911 weitere bemerkenswerte Modelle. Diese Fahrzeuge bieten ähnliche Charakteristika wie Heckantrieb, Fahrdynamik und Performance-Fokus.

Aston Martin Vantage

Der britische Konkurrent bietet den 4,0-Liter V8 mit 665 PS. Die Beschleunigung erfolgt in 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Das Design ist emotionaler. Der Preis liegt vergleichbar mit dem 911 Turbo. Die Fahrdynamik ist gut aber unter Porsche-Niveau.

Britische Eleganz:

Das Design übertrifft den 911 bei Emotion. Der V8-Klang ist beeindruckend. Die Zuverlässigkeit liegt unter Porsche-Niveau. Die Wertstabilität ist niedriger. Für Design-fokussierte Käufer interessant.

Chevrolet Corvette C8

Der amerikanische Mittelmotor-Sportwagen bietet den 6,2-Liter V8 mit bis zu 670 PS im Z06. Die Performance übertrifft den Carrera S. Der Preis liegt deutlich unter dem 911. Die Verarbeitungsqualität erreicht nicht Porsche-Niveau.

Amerikanisches Preis-Leistungs-Verhältnis:

Der V8-Klang ist unvergleichlich. Die Performance ist hervorragend für den Preis. Die Verarbeitungsqualität liegt unter deutschem Niveau. Für Budget-bewusste Performance-Käufer perfekt.

Mehr zum Chevrolet Corvette

McLaren 720S

Der britische Supersportwagen bietet den 4,0-Liter V8 mit 720 PS. Die Beschleunigung erfolgt in 2,8 Sekunden auf 100 km/h. Das Mittelmotor-Layout optimiert Handling. Der Preis liegt über dem 911 Turbo S.

McLaren-Performance:

Die Performance übertrifft den 911 in fast allen Bereichen. Das Mittelmotor-Layout bietet bessere Balance. Die Alltagstauglichkeit ist geringer. Die Zuverlässigkeit liegt unter Porsche-Niveau. Für Track-Enthusiasten interessant.

Nissan GT-R

Der japanische Supersportwagen bietet den 3,8-Liter V6 Twin-Turbo mit 565 PS. Der Allradantrieb optimiert Traktion. Die Technologie ist beeindruckend. Der Preis liegt deutlich unter dem 911 Turbo. Die Produktion endet bald.

Japanische Technologie:

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist hervorragend. Die Technologie beeindruckt. Das Design ist gealtert. Die Zuverlässigkeit ist gut aber unter Porsche-Niveau. Für Technologie-Fans interessant.

Jedes Modell bedient unterschiedliche Präferenzen: Der Vantage fokussiert auf britische Eleganz, die Corvette auf amerikanisches Preis-Leistungs-Verhältnis, der McLaren auf extreme Performance, der GT-R auf japanische Technologie. Nur der 911 bietet jedoch diese spezifische Kombination aus 60 Jahren Heckmotor-Tradition, charakteristischem Flat-6-Boxer, erstmals Hybrid-Antrieb im GTS und der Gewissheit, die ikonischste Sports Car-Legende zu fahren.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den 911 als Alltags-Sportwagen oder Track-Waffe benötigen: Seine einzigartige Kombination aus bis zu 640 PS im Turbo S, erstmals Hybrid-Antrieb im GTS T-Hybrid und 60 Jahren bewährter Zuverlässigkeit macht ihn zur perfekten Sports Car-Ikone. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com – dort erhalten Sie auch Zugang zu unserem Import-Kalkulator für eine präzise Gesamtkostenabschätzung.