Porsche 718

Die Mittelmotor-Essenz in Reinform

Der Porsche 718 ist seit 1957 Porsches Mittelmotor-Legende und bewies in der modernen 982-Generation seit 2016, dass Mittelmotorposition und perfekte 50:50-Gewichtsverteilung unschlagbar sind. Mit bis zu 425 PS aus dem 4,0-Liter Saugmotor in der GTS 4.0 und bis zu 305 km/h Höchstgeschwindigkeit vereint er puristische Fahrdynamik mit Alltagstauglichkeit. Das wahlweise 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang PDK-Doppelkupplungs-Automatik, mittelmotoriger Hinterradantrieb und nur 1.395 kg Leergewicht beim Cayman machen ihn zum leichtesten modernen Porsche-Sportwagen. Die GTS 4.0 seit 2023 bringt den Saugmotor zurück als Antwort auf die Vier-Zylinder-Turbo-Kontroverse.

Stellt sich nur die Frage: Warum gilt der 718 als ultimativer Mittelmotor-Sportwagen und puristische Alternative zur 911? Die Antwort liegt in seiner einzigartigen Kombination aus bis zu 425 PS im GTS 4.0 Saugmotor mit 7.600 U/min ohne Turboloch für 3,9 Sekunden auf 100 km/h (0-60 mph in 3,4 Sekunden gemessen), perfekter 50:50-Gewichtsverteilung durch Mittelmotorposition für übersteuerungsfreudiges Handling, nur 1.395 kg Leergewicht beim Cayman für Power-to-Weight unter 3,5 kg/PS und der Fähigkeit, sowohl als effizienter Base mit 23/30 mpg als auch als Track-Waffe in der GTS 4.0 mit Nordschleife-Zeiten um 7:40 Minuten schneller als viele 911er zu überzeugen – kombiniert mit optionalem 6-Gang-Schaltgetriebe für Puristen, Porsche Active Suspension Management (PASM) und der Gewissheit, die authentischste Mittelmotor-DNA zu fahren. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com.

Fünf Mittelmotor-Charaktere für Puristen

Die aktuelle 982-Generation des 718 bietet fünf Hauptvarianten vom effizienten Vierzylinder-Turbo über verschiedene Leistungsstufen bis zur extremen GTS 4.0 mit Saugmotor. Alle Cayman als Coupé und alle Boxster als Roadster vereinen Mittelmotor-Handling mit puristischem Hinterradantrieb.

718 Cayman - Vierzylinder-Einstieg

Der Einstieg beginnt bei 72.395 Dollar mit dem 2,5-Liter Vierzylinder-Turbo. Die Leistung von 300 PS und 380 Nm ermöglicht eine Beschleunigung in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 8,1-8,8 l/100km (23/30 mpg Stadt/Highway). Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 280 km/h. Das wahlweise 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang PDK-Doppelkupplungs-Automatik ist serienmäßig. Der mittelmotoriger Hinterradantrieb bietet puristes Fahrgefühl mit perfekter 50:50-Gewichtsverteilung. Das 10,9-Zoll-Touchscreen mit Porsche Communication Management ist serienmäßig. Das 7,0-Zoll Cluster bei Basis ist ausreichend. Das Porsche Active Suspension Management (PASM) ist serienmäßig mit Stahlfedern. Das 54-Liter-Tankvolumen ermöglicht 450-550 km Reichweite. Die 405 Liter Kofferraum sind beste Praktikabilität im Sportwagen-Segment. Das Gewicht von nur 1.395 kg ist eines der leichtesten modernen Sportwagen.

718 Cayman S - Performance-Balance

Ab 87.895 Dollar bietet der Cayman S den aufgebohrten 2,5-Liter Vierzylinder-Turbo mit 350 PS und 430 Nm. Die Beschleunigung erfolgt in 4,3 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 288 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 8,3-9,0 l/100km (23/29 mpg Stadt/Highway). Das 12,3-Zoll Digital Instruments ist serienmäßig. Die optionalen Ceramic Brakes mit 370 mm bieten fade-freie Verzögerung. Die optionale Luftfederung verbessert Komfort weiter. Das Gewicht beträgt circa 1.420 kg. Die Balance zwischen Performance und Effizienz ist optimal.

718 Boxster - Open-Air-Purismus

Ab 75.695 Dollar bietet der Boxster identische 300 PS aus dem 2,5-Liter Vierzylinder-Turbo als Roadster. Die Beschleunigung erfolgt in 4,7 Sekunden auf 100 km/h – minimal schneller als Cayman durch geringeres Gewicht. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 278 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 8,3-8,9 l/100km (22/30 mpg Stadt/Highway). Das elektrische Verdeck öffnet und schließt bis 50 km/h – serienmäßig mit Windschott. Die 260 Liter Kofferraum statt 405 Liter beim Cayman durch Verdeck-Mechanik. Das Gewicht beträgt nur 1.365 kg. Der Open-Air-Fahrspaß mit Mittelmotor-Handling ist einzigartig.

718 Boxster S - Roadster-Performance

Ab 91.195 Dollar kombiniert der Boxster S 350 PS aus dem 2,5-Liter Vierzylinder-Turbo mit Open-Air-Erlebnis. Die Beschleunigung erfolgt in 4,1 Sekunden auf 100 km/h – schnellster Vierzylinder-718. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 286 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 8,5-9,2 l/100km. Das elektrische Verdeck mit Windschott ist serienmäßig. Das 12,3-Zoll Digital Instruments ist serienmäßig. Die optionalen Ceramic Brakes sind verfügbar. Das Gewicht beträgt circa 1.390 kg. Die perfekte Balance aus Performance und Open-Air-Freiheit.

GTS 4.0 - Saugmotor-Renaissance

Ab 125.795 Dollar (Cayman) bringt die GTS 4.0 den 4,0-Liter Saugmotor zurück mit 425 PS und 410 Nm. Die Beschleunigung erfolgt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h (0-60 mph in 3,4 Sekunden gemessen). Die Höchstgeschwindigkeit erreicht 305 km/h. Die Viertelmeile wird in circa 12,4 Sekunden bei 190 km/h absolviert. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 9,4-10,2 l/100km (21/28 mpg Stadt/Highway). Das charakteristische Saugmotor-Brüllen bis 7.600 U/min ohne Turboloch ist einzigartig – letzter Hauch der alten Ära mit natürlicher Aspiration. Die aktive Auspuffklappenschaltung optimiert Sound. Das Nordschleife-Potential um 7:40 Minuten schlägt viele 911er. Das Gewicht beträgt circa 1.475 kg. Die Ceramic Brakes mit 370 mm sind optional. Car & Driver erreichte 32 mpg Highway bei konstanter Fahrweise. Die GTS 4.0 als Cayman oder Boxster verfügbar zeigt Porsches Commitment zu Fahrer-Gefühlen.

Technische Daten im Überblick

*0-60 mph in 3,4 Sekunden gemessen

• Antrieb: Mittelmotoriger Hinterradantrieb (RWD) bei allen Modellen für puristische Fahrdynamik
• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang PDK-Doppelkupplungs-Automatik wahlweise serienmäßig
• Abmessungen Cayman: Länge 4,38 m, Breite 1,80 m, Höhe 1,30 m
• Abmessungen Boxster: Länge 4,48 m, Breite 1,80 m, Höhe 1,30 m
• Sitzplätze: 2 (reiner Zweisitzer ohne Rücksitze)
• Kofferraum: 405 L (Cayman), 260 L (Boxster wegen Verdeck)
• Tankvolumen: 54 Liter
• Reichweite: circa 450-550 km je nach Modell
• EPA Cayman: 23/30 mpg Stadt/Highway
• EPA Boxster: 22/30 mpg Stadt/Highway
• EPA GTS 4.0: 21/28 mpg Stadt/Highway
• Gewichtsverteilung: perfekte 50:50 durch Mittelmotorposition
• Power-to-Weight GTS: unter 3,5 kg/PS
• GTS 4.0 Drehzahlbereich: bis 7.600 U/min
• Boxster Verdeck: elektrisch bis 50 km/h öffnend/schließend
• Nordschleife GTS 4.0: circa 7:40 Minuten

Hinweis: Die angegebenen technischen Daten können je nach Ausstattung und Modelljahr abweichen. Bitte beachten Sie die spezifischen Angaben in den jeweiligen Angeboten.

Vierzylinder-Turbo und Saugmotor-Renaissance

Der 2,5-Liter Vierzylinder-Turbo beim Cayman, Cayman S, Boxster und Boxster S bietet zwischen 300 PS und 350 PS mit linearem Ansprechverhalten trotz Turboaufladung. Die 2016er-Einführung des Vierzylinder-Turbos statt legendärem Boxer-Sechszylinder löste Kontroverse bei Puristen aus. Die Effizienz von 23/30 mpg überzeugt jedoch im Alltag.

Der 4,0-Liter Saugmotor in der GTS 4.0 mit 425 PS und 410 Nm bringt 2023 die natürliche Aspiration zurück als Antwort auf Puristen-Kritik. Das charakteristische Saugmotor-Brüllen bis 7.600 U/min ohne Turboloch bietet echte, direkte Fahrmaschinen-DNA. Die aktive Auspuffklappenschaltung optimiert Sound-Erlebnis. Car & Driver erreichte 32 mpg Highway bei konstanter Fahrweise trotz Performance-Fokus.

Das wahlweise 6-Gang-Schaltgetriebe bleibt beliebt bei Puristen für vollständigen Fahrspaß und direkte Kontrolle. Die 7-Gang PDK-Doppelkupplungs-Automatik bietet schnellere Schaltzeiten für optimale Performance. Der mittelmotoriger Hinterradantrieb mit perfekter 50:50-Gewichtsverteilung liefert übersteuerungsfreudiges Verhalten – perfekt für Rennstrecke und kurvige Landstraßen. Das Leichtgewicht von nur 1.395 kg beim Cayman ermöglicht Power-to-Weight unter 3,5 kg/PS bei der GTS 4.0.

10,9-Zoll-Touchscreen und PASM

Das 10,9-Zoll-Touchscreen mit Porsche Communication Management ist bei allen Modellen serienmäßig und bietet moderne Bedienung. Wireless Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig. Das 7,0-Zoll Cluster beim Base oder 12,3-Zoll Digital Instruments bei S und GTS bieten angemessene Information. Das 2024er-Facelift bringt neues Design und verstärkte Motor-Palette.

Das Porsche Active Suspension Management (PASM) ist bei allen Modellen serienmäßig und balanciert Komfort und Sportlichkeit. Die Stahlfedern beim Base oder optionale Luftfederung bei höheren Modellen ermöglichen Anpassung. Der Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, Pre-Collision, Surround View und reversible Rückfahrkamera sind verfügbar. Blind Spot Monitoring, Rear Cross-Traffic Alert und Parking Assist Plus sind optional.

Die Standard-Stahlbremsanlage mit 330 mm oder optionale Ceramic Brakes mit 370 mm bei S und GTS bieten fade-freie Verzögerung. Der Rolloverbügel hinter den Sitzen und verstärkte Sicherheitskäfig-Struktur garantieren Track-Safety. Die 405 Liter Kofferraum beim Cayman übertreffen 911er 141 Liter deutlich – praktischster Porsche-Sportwagen. Die 260 Liter beim Boxster durch Verdeck-Mechanik sind akzeptabel. Das elektrische Verdeck beim Boxster öffnet und schließt bis 50 km/h mit serienmäßigem Windschott.

Porsche 718 aus den USA oder Deutschland importieren

Der Porsche 718 wird sowohl in den USA als auch in Europa verkauft. Die Produktion erfolgt in Stuttgart-Zuffenhausen. USCar-Trader.com bietet den kompletten Service für den Import von US-Modellen nach Europa oder europäischen Modellen in die USA.

Zollbestimmungen und Kosten

Bei Fahrzeugen unter 30 Jahren fallen 10% Zoll und 19% Einfuhrumsatzsteuer an bei Import nach Deutschland. Die Berechnung erfolgt auf den Fahrzeugwert zuzüglich Transportkosten. Nutzen Sie unseren Import-Kalkulator für eine detaillierte Kostenschätzung aller anfallenden Gebühren.

Technische Anpassungen

Für die jeweilige Zulassung sind länderspezifische Anpassungen erforderlich. Bei US-Modellen für Deutschland: EU-konforme Beleuchtung, Tacho-Umstellung und TÜV-Vollabnahme gemäß §21 StVO. Die kompakten Abmessungen von 4,38 Metern Länge beim Cayman sind für beide Märkte ideal.

Transportabwicklung

Die Verschiffung erfolgt im 40-Fuß-Container mit umfassender Transportversicherung. Je nach Konfiguration können drei bis vier Fahrzeuge pro Container transportiert werden. Die Transportdauer beträgt zwischen 1 und 2,5 Monaten ab Kaufabschluss.

Komplettservice aus einer Hand

Unsere erfahrenen Prüfer führen vor dem Kauf eine gründliche Fahrzeuginspektion durch. Wir übernehmen die komplette Kaufabwicklung inklusive Treuhandservice, organisieren Transport und Verzollung sowie die erforderlichen technischen Umrüstungen. Nach Ankunft erfolgt die Auslieferung an Ihren gewünschten Standort.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den 718 über unser Portal oder auf anderen Plattformen gefunden haben - unser Importservice steht allen Kunden zur Verfügung.

Wartung und Garantie

Die Wartungskosten bewegen sich im moderaten Bereich für Sportwagen. Der Cayman verbraucht kombiniert circa 8,1-8,8 l/100km (23/30 mpg), der Cayman S circa 8,3-9,0 l/100km (23/29 mpg), der Boxster circa 8,3-8,9 l/100km (22/30 mpg), der Boxster S circa 8,5-9,2 l/100km, die GTS 4.0 circa 9,4-10,2 l/100km (21/28 mpg). Das 54-Liter-Tankvolumen ermöglicht 450-550 km Reichweite je nach Modell und Fahrweise.

Porsche gewährt 3 Jahre oder 36.000 Meilen Basis-Garantie. Die optionale erweiterte Garantie auf 4 Jahre oder 50.000 Meilen ist verfügbar.

Bei Gebrauchtwagen kann die Herstellergarantie bereits abgelaufen oder eingeschränkt sein - dies hängt vom jeweiligen Händler und Angebot ab. Detaillierte Informationen zur Garantiesituation finden Sie in den einzelnen Fahrzeuginseraten. Bei Fragen zur Garantieabdeckung können Sie sich jederzeit an uns wenden.

Dafür haben wir bereits eine Garantieversicherung über unseren Partner REKOGA AG im Angebot, die auch nach Ablauf der Herstellergarantie Schutz vor hohen Reparaturkosten bietet.

Mittelmotor-Tradition seit 1957

Der 718 trägt legendären Namen seit 1957 und etablierte Porsches Mittelmotor-DNA. Die moderne 982-Baureihe seit 2016 brachte kontroverse Vierzylinder-Turbo-Einführung statt legendärem Boxer-Sechszylinder. Die Puristen-Kritik war heftig aber die Effizienz und Performance überzeugten letztlich.

Die GTS 4.0-Renaissance seit 2023 bringt den Saugmotor zurück als erste neue natürliche Aspiration seit der Turbo-Einführung. Das charakteristische Brüllen bis 7.600 U/min ohne Turboloch zeigt, dass Porsche Fahrer-Gefühle ernst nimmt. Das 2024er-Facelift bringt neues Design und verstärkte Motor-Palette. Die Nordschleife-Zeiten um 7:40 Minuten schlagen viele 911er und etablieren den 718 als Track-Favorit.

Der 718 ist mehr als nur ein Sportwagen – er ist Porsches Essenzialismus für Mittelmotor-Puristen, die perfekte Gewichtsverteilung, minimalistisches Interieur und pure Kurvenfreude über alles stellen.

Häufig gestellte Fragen zum Porsche 718

Cayman oder Boxster wählen?

Der Cayman bietet 405 Liter Kofferraum und Coupé-Steifigkeit. Der Boxster elektrisches Verdeck bis 50 km/h und Open-Air-Erlebnis. Der Cayman ist minimal langsamer (4,9s vs 4,7s beim Base). Der Boxster 260 Liter Kofferraum durch Verdeck. Für Praktikabilität den Cayman. Für Open-Air-Purismus den Boxster.

Schaltgetriebe oder PDK wählen?

Das 6-Gang-Schaltgetriebe bietet puristische Erfahrung und vollständige Kontrolle. Die 7-Gang-PDK bietet schnellere Schaltzeiten und bessere Performance-Zeiten. Für Track-Days und Effizienz empfiehlt sich PDK. Für maximalen Fahrspaß die Schaltung.

Lohnt sich die GTS 4.0?

Für Saugmotor-Enthusiasten absolut. Die 425 PS mit 7.600 U/min ohne Turboloch sind einzigartig. Der charakteristische Sound übertrifft jeden Turbo. Die 3,9 Sekunden sind beeindruckend. Der Aufpreis ist hoch aber die Emotion unbezahlbar. Für letzte analoge Performance-DNA die einzige Wahl.

Wie hoch sind die Importkosten?

Die Gesamtkosten hängen von Modell, Ausstattung, Wechselkurs und Transportweg ab. Unser Import-Kalkulator berechnet alle Kosten transparent. Der 718 liegt preislich im mittleren Porsche-Segment unter 911er.

Ist der 718 alltagstauglich?

Absolut. Die 405 Liter Kofferraum beim Cayman ermöglichen Wochenend-Trips. Die Effizienz von 23/30 mpg ist akzeptabel. Der Komfort mit PASM ist überraschend gut. Nur zwei Sitze limitieren auf Zweipersonen-Nutzung. Für tägliche Nutzung ohne Kinder perfekt geeignet.

Alternativen zum Porsche 718

Für Interessenten puristischer Mittelmotor-Sportwagen gibt es neben dem 718 weitere bemerkenswerte Modelle. Diese Fahrzeuge bieten ähnliche Charakteristika wie Mittelmotor-Layout, Hinterradantrieb und sportliche Abstimmung.

Lotus Emira

Der britische Mittelmotor-Konkurrent bietet bis zu 400 PS aus dem 3,5-Liter V6. Die Beschleunigung erfolgt in 4,3 Sekunden auf 100 km/h. Das Handling ist legendär leicht. Der Preis liegt unter der 718 GTS 4.0.

Lotus-Leichtbau:

Das Gewicht von circa 1.400 kg ist vergleichbar mit 718. Das Handling ist extremer als Porsche. Die Verarbeitungsqualität liegt unter deutschem Niveau. Die Zuverlässigkeit ist geringer. Für Leichtbau-Puristen interessant.

Alpine A110

Die französische Alternative bietet den 1,8-Liter Vierzylinder-Turbo mit bis zu 300 PS. Das Gewicht von nur 1.100 kg ist leichtestes im Segment. Das Mittelmotor-Layout überzeugt. Der Preis liegt deutlich unter dem 718 S.

Französischer Leichtbau:

Das Gewicht von 1.100 kg übertrifft alle Konkurrenten. Das Design ist einzigartig französisch. Die Performance liegt unter 718-Niveau. Die Verarbeitungsqualität ist gut aber unter Porsche. Für Leichtbau-Enthusiasten perfekt.

Chevrolet Corvette C8

Der amerikanische Mittelmotor-Supersportwagen bietet den 6,2-Liter V8 mit bis zu 670 PS im Z06. Die Performance übertrifft den 718 deutlich. Der Preis liegt vergleichbar mit 718 GTS 4.0. Die Verarbeitungsqualität erreicht nicht Porsche-Niveau.

Amerikanische V8-Power:

Der V8-Klang ist unvergleichlich. Die Performance übertrifft 718 in allen Bereichen. Die Verarbeitungsqualität liegt unter deutschem Niveau. Das Handling ist gut aber weniger präzise als Porsche. Für V8-Enthusiasten interessant.

Mehr zum Chevrolet Corvette

Audi R8

Der deutsche Mittelmotor-Supersportwagen bietet den 5,2-Liter V10 mit bis zu 620 PS. Die Performance übertrifft den 718 deutlich. Der Preis liegt weit über der 718 GTS 4.0. Die Verarbeitungsqualität erreicht Audi-Premium-Niveau.

Deutscher V10-Luxus:

Die Performance übertrifft 718 in fast allen Bereichen. Die Verarbeitungsqualität erreicht höchstes Niveau. Der Preis ist doppelt so hoch. Das Handling ist gut aber weniger roh als 718. Für Luxus-orientierte Performance-Käufer die bessere Wahl.

Mehr zum Audi R8

Jedes Modell bedient unterschiedliche Präferenzen: Der Emira fokussiert auf Lotus-Leichtbau, der A110 auf französischen Minimalismus, die Corvette auf amerikanische V8-Power, der R8 auf deutschen V10-Luxus. Nur der 718 bietet jedoch diese spezifische Kombination aus perfekter 50:50-Gewichtsverteilung durch Mittelmotorposition, bis zu 425 PS Saugmotor ohne Turboloch in der GTS 4.0, nur 1.395 kg Leergewicht für Power-to-Weight unter 3,5 kg/PS und der Gewissheit, authentischste Mittelmotor-DNA mit Porsche-Qualität zu fahren.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den 718 als Alltags-Sportwagen oder Track-Waffe benötigen: Seine einzigartige Kombination aus bis zu 425 PS Saugmotor mit 7.600 U/min, perfekter 50:50-Gewichtsverteilung und nur 1.395 kg Leergewicht macht ihn zum perfekten Mittelmotor-Sportwagen. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com – dort erhalten Sie auch Zugang zu unserem Import-Kalkulator für eine präzise Gesamtkostenabschätzung.