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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Mercedes-Benz
Der Sprinter Kastenwagen ist auf dem US-Markt in ungewöhnlichen Konfigurationen unterwegs, die es in Europa selten gab: extralange Radstände, hohe Dächer und viele gepflegte Camper-Basisfahrzeuge.
Preis:73.725,00 USD
Preis:73.725,00 USD
Preis:73.725,00 USD
Preis:69.762,00 USD
Preis:67.000,00 USD
Modellprofil
Die erste Generation (Baureihe T1N, ab 1995) kam in Nordamerika 2001 an und wurde dort bis 2006 auch als Dodge und Freightliner Sprinter verkauft. Die zweite Generation NCV3 (2006 bis 2018) etablierte den Transporter breit im US-Gewerbe, anfangs noch unter Dodge, später unter Mercedes-Benz und Freightliner. Seit 2018 läuft die dritte Generation VS30 mit neuer Elektronikarchitektur, MBUX-Infotainment und erstmals einer Vorderradantriebs-Variante.
Antrieb und Ausstattung
Im US-Bestand dominiert lange der 3,0-Liter-V6-Turbodiesel (OM642) mit rund 188 PS und kräftigem Drehmoment, gekoppelt an die 7G-TRONIC-Wandlerautomatik. Mit der VS30-Generation kamen der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (OM654, je nach Ausbaustufe etwa 161 bis 188 PS) sowie ein 2,0-Liter-Benziner mit Turboaufladung und die neue 9G-TRONIC hinzu.
Der Cargo Van gliedert sich nach Gewichtsklassen in 1500, 2500 und 3500 (teils 3500XD und 4500). Dazu kommen zwei Dachhöhen, mehrere Radstände (144 und 170 Zoll, letzterer auch verlängert) sowie Standard- und Hochdach. Beliebt sind Pakete mit Fahrerassistenz, Rückfahrkamera, beheizten Sitzen und Vorrüstungen für Camper-Ausbauten.
Fahrzeugauswahl
Das US-Angebot reicht vom fabrikfrischen Flottenrückläufer bis zum hochläufigen Kurierfahrzeug.
Interessant ist der US-Sprinter vor allem für Camper-Ausbauer, Handwerksbetriebe mit Sonderbedarf und alle, die eine seltene Radstand-Dach-Kombination suchen.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Kastenwagen (Nutzfahrzeug), 2500/3500 |
|---|---|
| Radstände | 144 / 170 Zoll (auch verlängert) |
| Dachhöhen | Standarddach / Hochdach |
| Zul. Gesamtgewicht | je nach Klasse ca. 3,5 bis 4,5 t |
| Motor Diesel V6 | 3,0 l OM642, ca. 188 PS |
|---|---|
| Motor Diesel R4 | 2,0 l OM654, ca. 161-188 PS |
| Getriebe | 7G-TRONIC / 9G-TRONIC Automatik |
| Antrieb | Heck, 4x4, Front (R4) |
| Kraftstoff | Diesel / Benzin (Turbo) |
| Typische Laufleistung | 60.000-250.000 Meilen |
| Generationen | T1N, NCV3, VS30 (ab 2018) |
|---|---|
| Laderaumvolumen | ca. 9 bis 17 m3 je Aufbau |
| Nutzlast | ca. 1.000 bis 2.500 kg |
| AdBlü | SCR-System vorhanden |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der OM642-V6 gilt als robust, hat aber bekannte Schwachpunkte: undichte Ölkühler-Dichtungen zwischen den Zylinderbänken, Verschleiß am Turbo-Resonator sowie gelegentliche Probleme mit NOx-Sensoren, EGR-Ventil und Dieselpartikelfilter. Die AdBlü-Anlage reagiert empfindlich auf Vernachlässigung. Bei älteren NCV3 lohnt die Kontrolle der hinteren Radläufe und Schweller auf Rost. Der Vierzylinder OM654 ist moderner und bislang unauffällig, verlangt aber saubere Wartungsintervalle. Ein vollständiges Servicebuch ist bei diesen Motoren bares Geld wert.
Deutschland und Europa
US-Sprinter haben abweichende Beleuchtung (rote Blinker, andere Reflektoren), Meilen-Tachos und teils US-typische 110-Volt-Ausstattung. Assistenzsysteme und Emissionsauslegung folgen US-Normen.
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Für die Zulassung sind meist die Anpassung der Beleuchtung (Blinkerfarbe, Nebelschlussleuchte), gegebenenfalls Änderungen an der Kennzeichenhalterung und der Nachweis relevanter Emissions- und Geräuschdaten erforderlich.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Der Importablauf für einen Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van wird auf das konkrete Angebot, den Standort, die Unterlagen und den beauftragten Leistungsumfang abgestimmt.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Grundsätzlich ja, sofern Wartung und AdBlü-Pflege stimmen. Achten Sie auf Ölkühler-Dichtungen und Sensorik.
Ja, nach Anpassung von Beleuchtung und Kennzeichnung und mit den nötigen Nachweisen ist die Einzelabnahme üblich möglich.
Ja, der 4x4-Sprinter ist in den USA verbreiteter als in Europa und besonders als Camper-Basis gefragt.
Von wenigen zehntausend bis über 200.000 Meilen. Diesel mit lückenloser Historie erreichen hohe Laufleistungen.
Ja, die Technik ist eng mit den EU-Modellen verwandt, viele Teile sind identisch oder verfügbar.
Sehr gut, gerade lange Hochdach- und 4x4-Varianten sind beliebte Ausbaufahrzeuge.
Über eine Treuhandabwicklung wird die Zahlung abgesichert; USCar Trader vermittelt neutral, ohne eigene Marge.
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