Mazda CX-90

Mazda CX-90 gebraucht aus den USA importieren

Der Mazda CX-90 ist das grösste SUV der Marke und in dieser Form für den europäischen Markt gar nicht regulär erhältlich. Wer ihn hier fahren will, kommt am Import aus Nordamerika kaum vorbei. Genau das macht ihn für Kenner interessant: ein längs eingebauter Reihensechszylinder mit Mildhybrid, Heckbetonung im Allradantrieb und drei vollwertige Sitzreihen – eine Kombination, die im hiesigen Angebot praktisch fehlt.

Von den Anfängen bis heute

Der CX-90 startete als Modelljahr 2024 (Verkaufsbeginn 2023) und löste den in die Jahre gekommenen CX-9 an der Spitze der SUV-Reihe ab. Anders als der quer motorisierte Vorgänger steht er auf Mazdas neuer Large Platform mit Längseinbau des Motors und einer nach hinten verlagerten Kraftverteilung. Damit rückt er technisch näher an klassische Premium-SUV heran als an das frühere Frontantriebs-Konzept. Die eng verwandten Europa-Modelle CX-60 und CX-80 nutzen dieselbe Architektur, treten dort aber mit kleineren Motoren und teils als Diesel an – der Sechszylinder-Benziner des CX-90 bleibt ein nordamerikanisches Merkmal.

Motorisierungen und Antrieb im Detail

Kern der Baureihe ist der 3,3-Liter-Reihensechszylinder e-Skyactiv G mit Turboaufladung und 48-Volt-Mildhybrid. Er tritt in zwei Leistungsstufen an: rund 280 PS in der Variante 3.3 Turbo und etwa 340 PS als 3.3 Turbo S (Letztere schöpft die Spitzenleistung erst mit Super-Plus-Kraftstoff aus). Daneben gibt es den e-Skyactiv PHEV mit 2,5-Liter-Vierzylinder und E-Motor, der kombiniert gut 320 PS leistet und eine Batterie mit rund 17,8 kWh für kurze rein elektrische Strecken mitbringt. Alle Varianten arbeiten mit einer neu entwickelten Achtstufen-Automatik, die statt eines Drehmomentwandlers eine nasse Lamellenkupplung nutzt, sowie mit dem i-Activ-Allradantrieb. Im US-Bestand dominiert klar der 3.3-Turbo-Benziner; PHEV-Exemplare sind seltener und teurer im Ankauf.

Trims und Ausstattungen

Die Ausstattung staffelt sich in den USA von Select und Preferred über Premium bis zu den Turbo-S-Premium-Linien. Je nach Version sitzt man auf sechs, sieben oder acht Plätzen – mit durchgehender Bank oder mit Einzelsitzen (Captain's Chairs) in der zweiten Reihe. Höhere Linien bringen Nappaleder, belüftete Sitze, ein grösseres Zentraldisplay, Head-up-Display und umfangreiche Assistenzsysteme mit. Die dritte Reihe eignet sich für Kinder und gelegentliche Mitfahrer; das Kofferraumvolumen dahinter ist knapp, lässt sich aber durch Umklappen deutlich erweitern.

Angebotslage in den USA

Da der CX-90 erst seit 2023 läuft, sind Gebrauchte durchweg jung, meist aus den Modelljahren 2024 und 2025 mit niedriger Laufleistung. Viele Fahrzeuge kommen als Leasingrückläufer oder aus Erstbesitz mit vollständiger Historie in den Handel. Der Zustand ist entsprechend gut; hoher Verschleiss ist bei diesen Baujahren die Ausnahme. Wer sucht, findet vor allem 3.3-Turbo-Modelle in den mittleren und oberen Ausstattungen.

Wer über den Import nachdenken sollte

Interessant ist der CX-90 für Familien und Vielfahrer, die einen laufruhigen Sechszylinder mit hoher Anhängelast und drei Sitzreihen suchen, ohne auf ein deutsches Premium-SUV auszuweichen. Weil das Modell hier nicht offiziell verkauft wird, ist der Import oft der einzige Weg – und beschert ein Fahrzeug, das im Strassenbild eine Rarität bleibt.

Daten und Fakten

Zuverlässigkeit und typische Schwachstellen

Der 3.3-Reihensechser gilt als robust; der grösste Diskussionspunkt der ersten Baujahre ist die neue Achtgang-Automatik. Bei niedrigem Tempo, im Stop-and-go und beim Anfahren wurde ein teils ruckeliges oder zögerliches Schaltverhalten bemängelt. Mazda hat hier mit Software-Updates nachgebessert – vor dem Kauf lohnt der Blick, ob die aktuelle Steuergeräte-Version aufgespielt ist. Beim PHEV sind Ladeverhalten und Batteriezustand die Prüfpunkte. Ansonsten profitiert der CX-90 von Mazdas insgesamt solider Verarbeitung; wichtig sind Ölwechsel im Intervall und die Pflege des Mildhybrid-Systems durch eine kundige Werkstatt.

US-Version und Europa im Vergleich

Der CX-90 wird in Europa nicht angeboten – die Verwandten CX-60 und CX-80 fahren mit anderen, kleineren Motoren. Das US-Fahrzeug bringt Meilentacho, US-Beleuchtung und teils abweichende Assistenz-Abstimmung mit. Für die Zulassung sind die Scheinwerfer und Blinker auf ECE-Norm zu prüfen; rote hintere Blinker und fehlende Nebelschlussleuchte gehören zu den klassischen Anpassungen. Das Infotainment lässt sich meist auf europäische Navigation und Einheiten umstellen.

Vom US-Kauf bis zur Zulassung

Am Anfang steht die Auswahl eines passenden Fahrzeugs mit sauberer Historie. Es folgt der VIN- und Ursprungscheck, um Herstellungsort und Titelstatus zu klären. Über eine Treuhandabwicklung wird der Kauf abgesichert, bevor das Fahrzeug per Seetransport (Container oder RoRo) nach Europa verschifft wird. Nach Ankunft erfolgt die Verzollung mit Einfuhrabgaben, anschliessend die technische Prüfung mit TÜV/Einzelabnahme und zuletzt die Zulassung bei der Behörde.

Kosten, Zoll und Steuern im Überblick

Kurz gefasst: 0 % Einfuhrzoll gibt es nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) – die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall an.

Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem Herstellungsort. Ein Satz von 0 % EU-Einfuhrzoll gilt nur bei nachweisbarem US-Ursprung (VIN/Werk) gemäss VO (EU) 2026/1455 und 2026/1461 bei Direkttransport. Der CX-90 wird jedoch in Japan gebaut, sodass in aller Regel der reguläre Drittlandszollsatz für Pkw anfällt. Unabhängig davon fällt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % an – sie wird getrennt vom Zoll auf den Einfuhrwert berechnet. Hinzu kommen Nebenkosten wie Transport, Versicherung, Umrüstung und Abnahme. USCar Trader vermittelt und erhebt keine eigene Marge auf das Fahrzeug.

TÜV, Einzelabnahme, Anmeldung

Für die Einzelabnahme nach §21 StVZO werden typischerweise die Beleuchtung angepasst (gelbe statt rote Blinker hinten, Nebelschlussleuchte), Reifen- und Abgaswerte dokumentiert und die Übereinstimmung mit den EU-Anforderungen nachgewiesen. Ist die Abnahme erteilt, folgen COC-Ersatz bzw. Datenbestätigung und die reguläre Zulassung.

Checkliste vor dem Kauf

FAQ zum Import

Warum den CX-90 überhaupt importieren?

Weil er in Europa nicht verkauft wird und den Reihensechszylinder samt drei Sitzreihen bietet, den die hiesigen Mazda-Modelle so nicht haben.

Ist der CX-90 zollfrei?

Nein. 0 % gelten nur bei nachgewiesenem US-Ursprung. Da er in Japan gebaut wird, fällt in der Regel der reguläre Pkw-Zollsatz an; die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Welcher Motor ist im US-Bestand am häufigsten?

Der 3.3 Turbo mit rund 280 PS. PHEV und die 340-PS-Turbo-S-Version sind seltener.

Braucht der CX-90 Super Plus?

Er läuft mit Super; die volle Leistung der Turbo-S-Variante liegt erst mit Super Plus an.

Wie zuverlässig ist die neue Automatik?

Der Antrieb ist robust; frühe Baujahre zeigten ein ruckeliges Schaltverhalten bei niedrigem Tempo, das Software-Updates verbessert haben.

Wie viele Personen passen hinein?

Je nach Ausstattung sechs, sieben oder acht.

Muss die Beleuchtung umgerüstet werden?

Meist ja – hintere Blinker und Nebelschlussleuchte gehören zu den üblichen Anpassungen für die Einzelabnahme.

Wie jung sind die Gebrauchten?

Sehr jung, überwiegend Modelljahr 2024/2025 mit niedriger Laufleistung.

Weitere Modelle finden Sie im Mazda im Carhub. Interessant sind auch der Mazda CX-70 als zweireihiges Schwestermodell und der kompaktere Mazda CX-50. Aktuelle aktuelle CX-90 Angebote vergleichen Sie direkt in unserer Fahrzeugliste.