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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Mazda
Der Mazda CX-7 war ein früher Vertreter der sportlich ausgelegten Kompakt-SUV und in den USA weit populärer als in Europa. Mit seinem aufgeladenen Vierzylinder und der coupehaften Linienführung positionierte Mazda den CX-7 bewusst dynamischer als die damalige Konkurrenz.
Preis:8.576,00 USD
Preis:9.133,00 USD
Preis:3.999,00 USD
Preis:4.695,00 USD
Preis:6.741,00 USD
Modellprofil
Der CX-7 wurde von 2006 bis 2012 gebaut und blieb über die Laufzeit eine einzige Generation, erhielt jedoch 2010 eine deutliche Überarbeitung. Optisch angelehnt an die Designstudien der Marke, kombinierte er ein flaches Dach mit stark geneigter Frontscheibe. Mit der Modellpflege kamen ein aufgefrischtes Interieur, geänderte Front und eine zusätzliche Saugmotor-Variante. Nachfolger wurde später der CX-5, der das Konzept effizienter und alltagstauglicher auslegte.
Antrieb und Ausstattung
Kernmotor ist der 2,3-Liter-DISI-Turbo (MZR) mit Direkteinspritzung und rund 244 PS, gekoppelt an eine Sechsgang-Automatik und wahlweise Front- oder Allradantrieb. Mit der Überarbeitung 2010 kam in den USA zusätzlich ein 2,5-Liter-Saugmotor mit etwa 161 PS und Frontantrieb, der günstiger im Unterhalt, aber deutlich weniger sportlich ist.
In den USA wurde der CX-7 in Linien wie Sport, Touring und Grand Touring angeboten. Je nach Ausstattung sind Ledersitze, Bose-Sound, Schiebedach, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Rückfahrkamera und Navigation an Bord. Der Turbo war lange dem Allradantrieb vorbehalten, während die späteren Saugmotor-Versionen den Einstieg bildeten. Karosserieseitig blieb es beim fünftürigen Crossover.
Fahrzeugauswahl
Der US-Markt bietet den CX-7 regelmäßig, schwerpunktmässig aus den Baujahren 2007 bis 2011. Laufleistungen liegen je nach Alter zwischen 120.000 und 220.000 Kilometern.
Der CX-7 spricht Interessenten an, die ein charaktervolles, sportlich abgestimmtes Kompakt-SUV mit kraftigem Turbomotor suchen und dabei ein selteneres Modell fahren möchten.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Kompaktes SUV / Crossover |
|---|---|
| Länge | ca. 4,68 m |
| Breite | ca. 1,87 m |
| Leergewicht | ca. 1.650-1.800 kg |
| Kofferraum | ca. 400-1.350 l |
| Tankinhalt | ca. 69 l |
| Motoren | 2,3 Turbo (244 PS); 2,5 Saug (161 PS) |
|---|---|
| Getriebe | 6-Gang-Automatik (Turbo), 5-Gang-Automatik (Saug) |
| Antrieb | Frontantrieb oder Allrad (AWD) |
| Leistung | ca. 161-244 PS |
| Drehmoment | bis ca. 380 Nm (Turbo) |
| 0-100 km/h | ca. 8,0 s (Turbo AWD) |
| Bauzeit | 2006-2012 (Facelift 2010) |
|---|---|
| Herstellungsland | Japan (Hiroshima) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der 2,3-Liter-DISI-Turbo ist bekannt für erhöhte Ansprüche an die Ölqualität: Bei vernachlässigten Ölwechseln drohen Steuerkettenlängung, verkokte Turbolader und im Extremfall Motorschäden. Auch die Wasserpumpe (kettengetrieben) und der Turbolader gelten als typische Schwachpunkte. Beim Allradsystem sollte das hintere Differenzial und die Kupplungseinheit geprüft werden. Der 2,5-Liter-Sauger ist genügsamer, aber leistungsschwächer. Insgesamt belohnt der CX-7 penible Wartung und bestraft Vernachlässigung deutlich.
Deutschland und Europa
US-Modelle haben Meilentacho, abweichende Blinker und Seitenmarkierungsleuchten sowie teils andere Assistenzausstattung. Die Beleuchtung muss für die deutsche Zulassung angepasst werden.
Für die Einzelabnahme sind meist europataugliche Blinker, eine Nebelschlussleuchte und eine korrekte Lichtverteilung nötig. Der Meilentacho wird umgestellt oder ergänzt.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Ja, nach Einzelabnahme mit Anpassungen an Beleuchtung und Tacho ist die Zulassung unproblematisch.
Bei konsequenter Wartung und hochwertigem Öl haltbar, bei Vernachlässigung anfällig für Steuerketten- und Turboschäden.
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Der 2,3-Turbo bietet deutlich mehr Fahrspaß, der 2,5-Sauger ist genügsamer und günstiger im Unterhalt.
Beim Turbo-Allrad sind real rund 11 bis 14 Liter einzuplanen, der Sauger liegt etwas darunter.
Ja, viele Teile sind über den Mazda-Handel und den freien Markt gut verfügbar.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Von Kauf bis Zulassung sind meist acht bis vierzehn Wochen realistisch.
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