Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan gebraucht aus den USA importieren

Der Lamborghini Huracan ist der V10-Supersportwagen aus Sant'Agata Bolognese, Nachfolger des Gallardo und einer der meistgebauten Lamborghini ueberhaupt. Der US-Markt ist gross und liquide, entsprechend breit ist das Angebot an Varianten, Farben und Sonderausstattungen. Als unabhaengiger Vermittler fuer gebrauchte US-Fahrzeuge begleiten wir den Import solcher Fahrzeuge ohne eigene Marge.

Von den Anfängen bis heute

Der Huracan debuetierte 2014 als LP 610-4 und loeste den erfolgreichen Gallardo ab. Ueber die Jahre wuchs die Baureihe zu einer breiten Familie: Auf das allradgetriebene Coupe folgten das offene Spyder, die heckgetriebene Variante LP 580-2, die geschaerfte Performante mit aktiver Aerodynamik (ALA), 2019 die umfangreich ueberarbeitete EVO-Reihe (Allrad und RWD) sowie die extremen Ableger STO fuer die Rennstrecke, die effizienzorientierte Tecnica und die geschotterte Sterrato. Die Produktion lief bis Mitte der 2020er-Jahre, bevor ein hybridisierter Nachfolger uebernahm. Damit deckt der Gebrauchtmarkt eine gute Dekade und ein weites Leistungsspektrum ab.

Motorisierungen und Antrieb im Detail

Herzstueck ist durchgehend ein 5,2-Liter-V10-Saugmotor, technisch mit Audi verwandt und einer der letzten grossen Zehnzylinder ohne Aufladung. Im LP 610-4 leistet er 610 PS, im heckgetriebenen 580-2 rund 580 PS, in Performante und EVO etwa 640 PS. Die Kraft geht ueber ein blitzschnelles Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (LDF) an einen permanenten Allrad mit Haldex-Kupplung oder – bei den RWD-Modellen – ausschliesslich an die Hinterachse. Der Sauger dreht willig bis ueber 8.000/min und liefert einen der markantesten Motorenklaenge seiner Klasse. Standardspurts unter drei Sekunden und Hoechstgeschwindigkeiten jenseits von 325 km/h sind je nach Version Programm.

Trims und Ausstattungen

Die Bandbreite reicht vom komfortabel ausgelegten LP 610-4 und EVO ueber den puristischen RWD bis zu den fokussierten Performante und STO. Karosserieseitig stehen das geschlossene Coupe und das Spyder mit Stoffverdeck zur Wahl. US-Fahrzeuge sind haeufig reich konfiguriert – Karbon-Interieur, Keramikbremsen, Liftsystem, Sportabgasanlage und individuelle Ad-Personam-Lackierungen sind verbreitet. Genau diese Vielfalt macht den US-Bestand fuer Suchende attraktiv.

Angebotslage in den USA

Die USA sind einer der wichtigsten Absatzmaerkte des Huracan, entsprechend gross ist die Auswahl an gebrauchten Exemplaren. Typisch sind niedrige bis moderate Laufleistungen, da viele Wagen als Sammler- oder Wochenendfahrzeuge bewegt wurden. Fahrzeuge aus trockenen Bundesstaaten sind oft in ausgezeichnetem Zustand. Zu pruefen sind Unfallhistorie, Titelstatus und die luecklose Wartung ueber das Lamborghini-Netz – gerade bei einem Supersportwagen ist die Herkunft entscheidend.

Wer über den Import nachdenken sollte

Der Import lohnt, wenn eine bestimmte Variante, Farbe oder Ausstattung in Europa nicht oder nur teuer verfuegbar ist. Der grosse US-Bestand erhoeht die Chance, genau die gewuenschte Konfiguration – etwa einen Performante in seltener Lackierung oder einen RWD-Spyder – zu finden. Wichtig ist eine realistische Kalkulation aller Import- und Nebenkosten.

Daten und Fakten

Zuverlaessigkeit und typische Schwachstellen

Der V10-Sauger gilt als eines der robusteren Aggregate seiner Klasse, weil ihm die thermische Belastung der Turboaufladung fehlt. Dennoch verlangt ein Huracan konsequente, fachgerechte Wartung. Bekannt sind Themen mit Auslassventilen und der variablen Ventilsteuerung bei aelteren, viel gefahrenen Motoren, gelegentliche Undichtigkeiten und ein hoher Reifen- sowie Bremsverschleiss bei sportlicher Nutzung. Karbon-Keramik-Bremsscheiben sind langlebig, ein Austausch aber kostspielig. Die Doppelkupplung braucht regelmaessigen Service. Das vordere Lifting-System zum Anheben der Front sollte auf Funktion geprueft werden. Wichtig sind zudem Standschaeden: Sammlerfahrzeuge mit sehr geringer Laufleistung koennen alterungsbedingte Probleme an Dichtungen, Kraftstoffsystem und Reifen haben.

US-Version und Europa im Vergleich

US-Fahrzeuge zeigen den Tacho in Meilen, tragen die vorgeschriebenen bernsteinfarbenen Seitenmarkierungsleuchten und weisen teils andere Stossfaenger-Zulassungsdetails auf. Rechtlich relevant sind Beleuchtung und Kennzeichenhalterung, die fuer die europaeische Zulassung anzupassen sind. Technisch sind die Fahrzeuge weitgehend identisch, da Lamborghini den Huracan global aus einem Werk liefert. Ein europaeisches COC erleichtert die Abnahme erheblich, sofern verfuegbar.

Vom US-Kauf bis zur Zulassung

Sie waehlen ein passendes Fahrzeug aus dem US-Bestand. Es folgen die Pruefung von VIN, Herkunft und Historie, die abgesicherte Bezahlung ueber ein Treuhandkonto, der Seetransport – bei einem Supersportwagen bevorzugt im geschlossenen Container –, die Verzollung im EU-Hafen, die TUEV-Einzelabnahme und zuletzt die Zulassung. Wir koordinieren die Kette als Vermittler und treten nicht als Verkaeufer auf.

Kosten, Zoll und Steuern im Überblick

Merke: Ohne Ursprungsnachweis kein 0-%-Zoll – und die 19 % Einfuhrumsatzsteuer gilt bei jeder Einfuhr.

Zoll und Steuer sind getrennt zu betrachten. Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem nachgewiesenen Ursprung. Der Huracan wird ausschliesslich in Italien gefertigt – damit greift der regulaere Drittlandzollsatz fuer Personenkraftwagen, denn ein in Italien gebautes Fahrzeug begruendet keinen US-Ursprung. Der Vorzugs- oder Nullsatz nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 kommt hier nicht in Betracht, da er belegbaren US-Bau bei Direkttransport voraussetzt. Unabhaengig davon faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19% an, berechnet auf Fahrzeugwert zuzueglich Zoll und Fracht. Angesichts der Fahrzeugwerte sind diese Posten erheblich und gehoeren sorgfaeltig kalkuliert. Hinzu kommen Transport, Umschlag, Gutachten und Zulassung. Eine Handelsmarge berechnen wir nicht.

TÜV, Einzelabnahme, Anmeldung

Fuer die Einzelabnahme sind ueblicherweise die Beleuchtung (Nebelschlussleuchte, Seitenmarkierung, Scheinwerfereinstellung) und die Kennzeichenaufnahme anzupassen. Die Fahrzeugidentitaet wird ueber COC oder Datenblatt belegt; bei einem homologierten Modell wie dem Huracan ist das gut dokumentiert. Nach bestandener Pruefung und mit den Zolldokumenten erfolgt die Zulassung.

Checkliste vor dem Kauf

FAQ zum Import

Welchen Motor hat der Huracan?

Einen 5,2-Liter-V10-Saugmotor als Mittelmotor, je nach Version mit rund 580 bis 640 PS und einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Faellt beim Import Zoll an?

Ja. Da der Huracan in Italien gebaut wird, greift der regulaere PKW-Zollsatz. Der Vorzugssatz gilt nur fuer belegbar in den USA gefertigte Fahrzeuge und ist hier nicht anwendbar.

Muss ich zusaetzlich Steuern zahlen?

Ja, die Einfuhrumsatzsteuer von 19% faellt immer an, unabhaengig vom Zoll, berechnet auf Fahrzeugwert plus Zoll und Fracht.

Welche Varianten gibt es im US-Bestand?

Von LP 610-4 und EVO ueber den heckgetriebenen RWD bis zu Performante, STO und Tecnica, jeweils als Coupe oder Spyder. Der US-Markt ist gross und vielfaeltig.

Ist der V10-Sauger zuverlaessig?

Vergleichsweise ja, da ihm die Turbobelastung fehlt. Voraussetzung ist fachgerechte, lueckenlose Wartung; achten Sie auf Kupplung, Bremsen und das Lift-System.

Sollte ein Sammlerfahrzeug mit sehr wenig Laufleistung gekauft werden?

Grundsaetzlich ja, aber Standzeiten koennen Dichtungen, Kraftstoffsystem und Reifen belasten. Eine Inspektion vor dem Kauf ist ratsam.

Bekomme ich Ersatzteile und Service in Europa?

Ja. Der Huracan wird weltweit ueber das Lamborghini-Netz betreut, die Teileversorgung ist gesichert.

Mehr Auswahl finden Sie ueber Lamborghini im Carhub. Verwandt sind der Lamborghini Urus, der Ferrari 296 und der McLaren 750S. Sehen Sie sich die aktuellen Huracan Angebote an.