Jeep Gladiator

Wrangler-DNA trifft Pickup-Praktikabilität

Der Jeep Gladiator ist seit 2020 Jeeps Wrangler-basierter Pickup und erste Wrangler-Plattform mit Ladefläche seit 1992 Comanche. Mit bis zu 470 PS aus dem 6,4-Liter V8 Hemi im 392 und bis zu 2.722 kg Anhängelast vereint er echte Offroad-Fähigkeit mit Pickup-Praktikabilität. Das abnehmbare Hardtop oder Soft-Top wie beim Wrangler, 4x4-Allradantrieb mit elektronischer Schaltung serienmäßig und 1,52 Meter Ladefläche machen ihn zum einzigen Pickup mit kompletter Open-Air-Freiheit. Die fünf Ausstattungsstufen von Sport über Overland und Rubicon bis zu 392 V8 Beast und EcoDiesel bringen Wrangler-Rebellion auf Pickup-Plattform.

Stellt sich nur die Frage: Warum gilt der Gladiator als ultimativer Offroad-Pickup und einzigartiges Hybrid-Konzept? Die Antwort liegt in seiner einzigartigen Kombination aus bis zu 470 PS im 392 V8 für 5,5 Sekunden auf 100 km/h (0-60 mph in 5,1 Sekunden gemessen) – schneller als viele Sportwagen, abnehmbarem Dach und abnehmbaren Türen als einziger Pickup für komplette Open-Air-Freiheit, bis zu 2.722 kg Anhängelast bei allen Modellen, 1,52 Meter Ladefläche (max. 2,41 Meter erweiterbar) und der Fähigkeit, sowohl als effizienter EcoDiesel mit 22 mpg (10,7 l/100km) und 600 Nm als auch als hardcore Rubicon mit Trail-Rated Zertifizierung, elektronischen Differenzialsperren und Hill Descent Control zu überzeugen – kombiniert mit Wrangler JL-Plattform, selektiver High-Low Range bei Rubicon und 392, 254-267 mm Bodenfreiheit, legendärem Gladiator-Namen von 1962-1971 und der Gewissheit, das beste aus zwei Welten zu fahren. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com.

Fünf Pickup-Charaktere von effizient bis Beast

Die aktuelle Generation des Gladiator bietet fünf Hauptvarianten vom soliden Sport über komfortablen Overland und extremen Rubicon bis zum Performance-Beast 392 V8 und effizientem EcoDiesel. Alle vereinen Wrangler-Offroad-DNA mit Pickup-Ladefläche.

Gladiator Sport - Pickup-Basis

Der Einstieg beginnt bei 41.445 Dollar mit dem 3,6-Liter Pentastar V6. Die Leistung von 285 PS und 353 Nm ermöglicht eine Beschleunigung in circa 7,8 Sekunden auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 11,8 l/100km (20 mpg kombiniert). Die maximale Anhängelast erreicht 2.722 kg (6.000 lbs). Die Zuladung beträgt 670 kg. Die 8-Gang-Automatik ist serienmäßig. Der 4x4-Allradantrieb mit elektronischer Schaltung ist serienmäßig. Das 8,4-Zoll-Touchscreen mit Uconnect 5, Apple CarPlay und Android Auto ist serienmäßig. Das 7-Zoll analoge Display ist ausreichend. Die 254 mm Bodenfreiheit ermöglichen Offroad-Einsätze. Das 85-Liter-Tankvolumen ermöglicht gute Reichweiten. Die fünf Sitzplätze (2 vorne, 3 hinten) bieten ausreichend Kapazität. Die 1,52 Meter Ladefläche (max. 2,41 Meter erweiterbar) ist praktisch. Das abnehmbare Hardtop oder Soft-Top wie beim Wrangler ist einzigartig im Pickup-Segment. Das Gewicht ist moderat. Der Selec-Terrain Traction Control mit Modi Rock, Snow, Sand, Mud und Auto optimiert Traktion.

Gladiator Overland - Komfort-Pickup

Ab 46.495 Dollar bietet der Overland identische 285 PS aus dem 3,6-Liter Pentastar V6 mit erweiterten Komfort-Features. Die Beschleunigung erfolgt in circa 7,8 Sekunden auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 11,8 l/100km (20 mpg). Die maximale Anhängelast erreicht 2.722 kg. Die Zuladung beträgt 660 kg. Das 10,1-Zoll-Touchscreen mit Navigation ist optional. Die Leder-Ausstattung ist serienmäßig. Die Sitzheizung erhöht Komfort. Das optionale Panoramadach schafft zusätzliche Open-Air-Atmosphäre. Die Power-Tailgate erleichtert Bedienung der Ladefläche. Die Tie-down Cleats und 12V-Steckdosen in der Ladefläche erhöhen Praktikabilität. Die Klimaanlage ist serienmäßig.

Gladiator Rubicon - Trail-Rated-Pickup

Ab 52.045 Dollar bietet der Rubicon identische 285 PS aus dem 3,6-Liter Pentastar V6 mit extremer Offroad-Ausstattung. Die Beschleunigung erfolgt in circa 7,8 Sekunden auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 12,4 l/100km (19 mpg) durch schwereres Offroad-Equipment. Die maximale Anhängelast erreicht 2.722 kg. Die Zuladung beträgt 635 kg. Der selektive High-Low Range ist serienmäßig. Die elektronischen Differenzialsperren sind serienmäßig. Die Hill Descent Control ist serienmäßig. Die erweiterten progressiven Schockabsorber optimieren Offroad-Performance. Die Trail-Rated Zertifizierung garantiert extreme Offroad-Fähigkeiten für Artikulation, Traktion und Water-Fording. Die Bodenfreiheit erreicht bis zu 267 mm. Das Gewicht ist höher durch Offroad-Equipment. Real-World Towing von 2.600-2.700 kg Boot oder Camper ist mühelos möglich, Traktor bis 2.900 kg machbar.

Gladiator 392 - V8 Beast

Ab 70.045 Dollar bietet der 392 den 6,4-Liter V8 Hemi als Performance-Beast. Die Leistung von 470 PS und 630 Nm ermöglicht eine Beschleunigung in beeindruckenden 5,5 Sekunden auf 100 km/h, 0-60 mph in 5,1 Sekunden gemessen – schneller als viele Sportwagen und absolut verrückt für einen Pickup. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 15,7 l/100km (15 mpg). Die Viertelmeile wird in circa 13,8 Sekunden bei 165 km/h absolviert. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht circa 210 km/h. Die maximale Anhängelast erreicht 2.722 kg. Die Zuladung beträgt reduzierte 480 kg durch schweren V8. Die 8-Gang-Automatik ist serienmäßig. Der selektive High-Low Range ist serienmäßig. Die elektronischen Differenzialsperren sind serienmäßig. Die optionalen größeren Brembo-Bremsen optimieren Verzögerung bei V8-Power. Das charakteristische V8-Brüllen ohne Turbo ist einzigartig im Pickup-Segment. Die 2024-Einführung zeigt Jeeps Commitment für Enthusiasten. Der Peak-Performance auf Pickup-Plattform.

Gladiator EcoDiesel - Effizienz-Champion

Ab 50.645 Dollar bietet der EcoDiesel den 3,0-Liter Turbo-Diesel I6. Die Leistung von 260 PS und beeindruckenden 600 Nm Drehmoment ermöglicht eine Beschleunigung in circa 8,5 Sekunden auf 100 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt bei circa 10,7 l/100km (22 mpg) – beste Effizienz-Performance-Balance im Lineup. Die maximale Anhängelast erreicht 2.722 kg. Die Zuladung beträgt beste 680 kg. Die 8-Gang-Automatik ist serienmäßig. Das massive Drehmoment optimiert Anhängerbetrieb und Offroad-Traktion. Die beste Effizienz bei gleichzeitig höchster Zuladung macht den EcoDiesel zum perfekten Work-Pickup. Der 4x4-Allradantrieb ist serienmäßig. Die Selec-Terrain Traction Control ist verfügbar.

Technische Daten im Überblick

• Antrieb: 4x4 mit Untersetzung (Low Range) bei allen Modellen, selektiv zuschaltbar
• Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe (frühe Jahre), später 6-Gang-Automatik oder 5-Gang-Automatik
• Produktionszeitraum: 1997-2006, Rubicon ab 2003, Unlimited 2004-2006
• Abmessungen Standard: Länge 3,73 m, Breite 1,59 m, Höhe 1,80 m
• Abmessungen Unlimited: Länge 4,32 m, Breite 1,59 m, Höhe 1,80 m
• Sitzplätze: 5 (2+3), Unlimited 4-5
• Kofferraum: circa 150 L minimal (Offroad-Fokus)
• Tankvolumen: 76 Liter
• Anhängelast: circa 1.500 kg
• Wendekreis: circa 10,3 Meter
• V6 Viertelmeile: circa 16,5 Sekunden
• I4 Viertelmeile: circa 18,2 Sekunden
• Achsen: Dana 30 vorne, Dana 35/44 hinten
• Rubicon Dana 44: hinten für legendäre Geländetauglichkeit
• Fahrwerk: Stahlfedern, starre Achsen vorne/hinten
• Original MSRP: 15.995 Dollar (1997) bis 27.995 Dollar (2004-06 Unlimited)
• Aktueller Marktwert: 8.000-25.000+ Dollar je nach Zustand/Modifikation (2025)

Hinweis: Die angegebenen technischen Daten basieren auf der Produktionsperiode 1997-2006. Bitte beachten Sie, dass es sich um ein historisches Fahrzeug handelt mit entsprechend variierender Verfügbarkeit.

PowerTech-Motoren und mechanische Simplizität

Der 2,5-Liter I4 PowerTech Benziner beim frühen SE/Sport lieferte spartanische 120 PS und 160 Nm für pures Offroad-Fahren ohne Elektronik-Tricks. Die legendäre Zuverlässigkeit und maximal reparierbare Mechanik ohne Computerdiagnose machten ihn zum perfekten Hobby-Offroader. Der 2,4-Liter I4 PowerTech später bot verbesserte 150 PS und 195 Nm mit besserer Performance.

Der 4,0-Liter V6 Inline ab 2004 beim Rubicon und Unlimited mit 190 PS und 265 Nm war erste echte Performance-Option und V6-Debüt für TJ. Die beliebte Swap-Base für Hochleister-Modifikationen in der Aftermarket-Szene unterstreicht Beliebtheit. Die sehr solide Zuverlässigkeit überzeugte langfristig. Der Verbrauch von 18-20 mpg (~11,8-12,4 l/100km) war akzeptabel für damalige Standards.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe in frühen Jahren bot maximales Fahrgefühl für Puristen ohne Automatik-Elektronik. Das später verfügbare 6-Gang-Automatik oder 5-Gang-Automatik-Getriebe bot Komfort. Der 4x4-Allradantrieb mit Untersetzung (Low Range) und selektiv zuschaltbar war bei allen Modellen serienmäßig. Die starren Achsen vorne und hinten mit Stahlfedern serienmäßig waren Standard für echte Offroad-Fähigkeit. Die Dana 30 vorne und Dana 35 hinten beim Standard oder Dana 44 hinten beim Rubicon ermöglichten legendäre Geländetauglichkeit. Die elektronischen/mechanischen Sperren optional beim Rubicon erweiterten Trail-Fähigkeiten.

Spartanisches Interieur und Offroad-Fokus

Das Basis-AM/FM-Radio oder später CD-Player war minimalistisch ohne digitales Touchscreen. Die manuelle Servolenkung in frühen Jahren oder später hydraulische Servolenkung bot direktes Feedback ohne Power Steering im frühen TJ für reines mechanisches Fahren. Das spartanische Interieur mit Kunststoff dominiert bot kein Luxus-Material – Simplicity is King.

Die Disc-Bremsen vorne und Drum hinten in frühen Jahren oder später volldiskoid boten ausreichende Verzögerung. Die minimale Elektronik ohne moderne Fahrerassistenten macht Reparatur ohne Computerdiagnose möglich. Die Airbag-Evolution erst später zeigt, dass frühe Modelle sehr simpel waren. Der höhere Schwerpunkt mit Tippy-Ranking hoch aber legendär für Gelände erfordert Fahrkönnen. Das übersteuerungsfreudige RWD mit einfachen Stabilisierungssystemen erfordert Können.

Die legendäre Articulation, Traction und Water Fording auf höchstem Level unterstreichen Offroad-Kompetenz. Der Wendekreis von circa 10,3 Metern ist sehr wendig für Offroad-Einsätze. Die circa 1.500 kg Anhängelast sind robust für Offroad-Equipment. Die circa 150 Liter Kofferraum sind minimal durch Offroad-Fokus. Die runden Scheinwerfer als Rückkehr nach YJ rechteckig waren bewusster Rückbezug zu CJ-Wurzeln und zeigen TJ-Identität.

Jeep Wrangler TJ aus den USA importieren

Der Jeep Wrangler TJ wurde von 1997 bis 2006 produziert und ist als Klassiker auf dem US-Gebrauchtmarkt verfügbar. In Europa sind TJ-Modelle selten zu finden. USCar-Trader.com bietet den kompletten Service für den Import historischer Jeep-Modelle aus den USA.

Zollbestimmungen und Kosten

Bei Fahrzeugen über 30 Jahren entfällt der Zoll, es fallen nur 19% Einfuhrumsatzsteuer an bei Import nach Deutschland. TJ-Modelle von 1997 bis circa 1995 qualifizieren sich mittlerweile als Oldtimer oder nähern sich der Grenze. Die Berechnung erfolgt auf den aktuellen Marktwert von 8.000-25.000+ Dollar je nach Zustand zuzüglich Transportkosten. Nutzen Sie unseren Import-Kalkulator für eine detaillierte Kostenschätzung aller anfallenden Gebühren. Beachten Sie die Wertstabilität trotz Alter.

Technische Anpassungen

Für die deutsche Zulassung sind bei Oldtimern oder älteren Fahrzeugen reduzierte Anforderungen möglich. Die EU-konforme Beleuchtung, Tacho-Umstellung und TÜV-Vollabnahme gemäß §21 StVO oder Oldtimer-Gutachten bei Modellen ab 30 Jahren sind erforderlich. Die Höhe von 1,80 Metern ist für die meisten Tiefgaragen akzeptabel. Die mechanische Simplizität ohne Elektronik erleichtert Umbauten erheblich.

Transportabwicklung

Die Verschiffung erfolgt im 40-Fuß-Container mit umfassender Transportversicherung. Je nach Konfiguration können drei bis vier Fahrzeuge pro Container transportiert werden durch kompakte Abmessungen von 3,73 Metern (Standard) oder 4,32 Metern (Unlimited). Die Transportdauer beträgt zwischen 1 und 2,5 Monaten ab Kaufabschluss.

Komplettservice aus einer Hand

Unsere erfahrenen Prüfer mit Klassiker-Expertise führen vor dem Kauf eine gründliche Fahrzeuginspektion durch. Die Verifizierung der Fahrzeughistorie und Zustandsbeurteilung ist bei Klassikern kritisch. Wir übernehmen die komplette Kaufabwicklung inklusive Treuhandservice, organisieren spezialisierten Transport und Verzollung sowie die erforderlichen technischen Anpassungen. Nach Ankunft erfolgt die Auslieferung an Ihren gewünschten Standort.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den TJ über unser Portal oder auf anderen Plattformen gefunden haben - unser Importservice steht allen Kunden zur Verfügung.

Wartung und Wertstabilität als Klassiker

Die Wartungskosten bewegen sich im moderaten Bereich für Klassiker. Die Ölwechsel alle 5.000 km, regelmäßiges Geländeöl und Lagerkontrolle sind Standard-Wartung. Die PowerTech I4-Motoren sind legendär zuverlässig. Der V6 ist auch sehr solide. Das reiche Aftermarket-Ökosystem bietet sehr günstige Teile verfügbar durch größte Modifikations-Szene.

Die Wertstabilität ist außergewöhnlich trotz Alter. Die Preisentwicklung von 15.995 Dollar (1997) zu aktuell 8.000-25.000+ Dollar je nach Zustand und Modifikation (2025) zeigt solide Restwerte. Hobbyisten zahlen Premium für saubere Exemplare. Die Unlimited-Rarität durch Produktion nur 2004-2006 macht diese Modelle besonders gesucht. Die größte Aftermarket-Modifikations-Szene aller Wranglers mit Millionen Kombinationen erhöht Attraktivität.

Der Verbrauch liegt bei 18-20 mpg (~11,8-12,4 l/100km) je nach Motor. Das 76-Liter-Tankvolumen ermöglicht gute Reichweiten. Die mechanische Einfachheit macht Reparatur ohne Computerdiagnose möglich. Die Verfügbarkeit günstiger Ersatzteile durch reiches Aftermarket-Ökosystem minimiert Kosten.

Die originale Garantie ist bei allen TJ-Modellen abgelaufen. Die Fahrzeughistorie und Wartungsdokumentation sind kritisch für Wertstabilität bei Klassikern.

Dafür haben wir bereits eine Garantieversicherung über unseren Partner REKOGA AG im Angebot, die auch bei historischen Fahrzeugen Schutz vor hohen Reparaturkosten bietet.

Zweite Generation und Rückkehr zu Wurzeln

Der TJ debütierte 1997 als zweite Generation und direkter Nachfolger des YJ (1987-1995). Die Rückkehr zu runden Scheinwerfern nach YJ-rechteckig war bewusster Rückbezug zu CJ-Wurzeln und zeigte TJ-Identität. Das V6-Debüt mit 4,0-Liter Inline ab 2004 brachte erste echte Performance-Option. Die Rubicon-Einführung 2003 zeigte Jeep-Fokus auf echte Offroad-Kompetenz als Marketing.

Die Unlimited-Revolution seit 2004 als Langversion war erste echte Vortür-Wrangler-Version. Die Produktion nur 2004-2006 macht Unlimited deutlich seltener. Der Icon-Status in Offroad-Community etablierte TJ als Cult-Classic. Die Basis für unendliche Modifikationen mit größter Aftermarket-Szene aller Wranglers begann hier. Die Wiedergeburt im Film durch zahlreiche Hollywood-Filme prägt TJ als Offroad-Icon.

Der TJ ist mehr als nur ein Klassiker – er ist Fundament der modernen Wrangler-Kultur und Manifest einer Ära bevor SUVs elektronisch wurden für alle, die pur fahren wollen.

Häufig gestellte Fragen zum Jeep Wrangler TJ

Welcher Motor ist am besten?

Der 4,0-Liter V6 Inline bietet beste Performance mit 190 PS und ist sehr zuverlässig. Die beliebte Swap-Base für Modifikationen erhöht Attraktivität. Der 2,5-Liter I4 ist spartanischer aber legendär zuverlässig mit günstigem Verbrauch. Für Performance den V6. Für Simplizität den I4.

Rubicon oder Standard wählen?

Der Rubicon ab 2003 bietet Dana 44 hinten und elektronische/mechanische Sperren für beste Offroad-Fähigkeiten. Der Standard ist günstiger im Anschaffungspreis. Der Aufpreis für Rubicon war circa 5.000-9.000 Dollar damals. Für extreme Trails den Rubicon. Für moderate Nutzung Standard ausreichend. Die größte Aftermarket-Szene macht Upgrades jederzeit möglich.

Unlimited oder Standard TJ?

Der Unlimited 2004-2006 bietet 4,32 Meter Länge statt 3,73 Meter für mehr Platzangebot. Die Seltenheit durch nur 2004-2006 Produktion macht ihn gesuchter. Der Standard ist wendiger mit 10,3 Meter Wendekreis. Der Unlimited ist teurer im Anschaffungspreis. Für Familie den Unlimited. Für maximale Wendigkeit Standard. Die Unlimited-Rarität garantiert höhere Restwerte.

Lohnt sich ein TJ als Investment?

Als Klassiker mit solidem Restwert trotz Alter absolut interessant. Die Preisentwicklung von 15.995 Dollar (1997) zu 8.000-25.000+ Dollar (2025) je nach Zustand ist stabil. Hobbyisten zahlen Premium für saubere Exemplare. Die größte Aftermarket-Modifikations-Szene erhöht Attraktivität. Die mechanische Simplizität ohne Elektronik macht Wartung günstig. Für Liebhaber eines der besten Klassiker-Investments.

Wie aufwändig ist die Wartung?

Moderat durch mechanische Simplizität. Die Ölwechsel alle 5.000 km sind Standard. Das reiche Aftermarket-Ökosystem bietet sehr günstige Teile. Die PowerTech-Motoren sind legendär zuverlässig. Die Reparatur ohne Computerdiagnose möglich durch minimale Elektronik. Die Ersatzteilverfügbarkeit ist hervorragend. Für Hobby-Schrauber perfekt geeignet.

Alternativen zum Jeep Wrangler TJ

Für Interessenten klassischer Offroader aus der Ära 1997-2006 gibt es neben dem TJ weitere bemerkenswerte Modelle. Diese Fahrzeuge bieten ähnliche Charakteristika wie mechanische Simplizität, Offroad-Fähigkeit und Kultstatus.

Jeep Cherokee XJ

Der Unibody-Konkurrent bietet bis zu 190 PS aus dem 4,0-Liter Inline Six. Die Praktikabilität übertrifft TJ durch mehr Innenraum. Der Preis liegt unter TJ. Die Offroad-Fähigkeiten sind gut aber unter TJ-Niveau. Die Monocoque-Bauweise unterscheidet von Body-on-Frame.

Cherokee-Praktikabilität:

Die Praktikabilität und Innenraum übertreffen TJ deutlich. Die Offroad-Fähigkeiten liegen unter TJ durch Unibody. Die Zuverlässigkeit ist hervorragend. Die abnehmbare Dach-Option fehlt. Für Familie mit Offroad-Wunsch interessant.

Mehr zum Jeep Cherokee

Ford Bronco (5. Generation)

Der amerikanische Konkurrent bietet bis zu 210 PS aus dem 5,0-Liter V8. Der Kultstatus ist vergleichbar mit TJ. Der Preis liegt ähnlich. Die Offroad-Fähigkeiten sind legendär. Die Produktion endete 1996 – ein Jahr vor TJ-Start.

Bronco-Heritage:

Der V8-Sound übertrifft TJ-Motoren. Die Größe ist monumentaler. Die Offroad-Fähigkeiten sind vergleichbar. Die Produktionsende 1996 macht späte Modelle selten. Für V8-Enthusiasten die Wahl.

Mehr zum Ford Bronco

Toyota Land Cruiser FZJ80

Der japanische Konkurrent bietet den 4,5-Liter Inline Six mit 215 PS. Die Zuverlässigkeit übertrifft amerikanische Konkurrenten. Der Luxus ist höher als TJ. Der Preis liegt über TJ. Die Offroad-Fähigkeiten sind hervorragend.

Toyota-Zuverlässigkeit:

Die japanische Zuverlässigkeit ist legendär. Der Luxus übertrifft TJ deutlich. Die Offroad-Fähigkeiten sind vergleichbar oder höher. Der TJ-Charme mit abnehmbarem Dach fehlt. Für Zuverlässigkeits-Fokus die bessere Wahl.

Land Rover Defender (90/110)

Der britische Konkurrent bietet verschiedene Motoren bis zu 300 Tdi Diesel. Der Kultstatus ist vergleichbar mit TJ. Der Preis liegt höher durch EU-Import. Die Offroad-Fähigkeiten sind legendär. Die Zuverlässigkeit liegt unter TJ-Niveau.

Defender-Charakter:

Der britische Charakter unterscheidet deutlich. Die Offroad-Fähigkeiten sind vergleichbar oder höher. Die Zuverlässigkeit liegt unter TJ. Der Preis ist höher durch EU-Nachfrage. Für europäische Alternative interessant.

Jedes Modell bedient unterschiedliche Präferenzen: Der Cherokee XJ fokussiert auf Praktikabilität, der Bronco auf V8-Heritage, der Land Cruiser auf Toyota-Zuverlässigkeit, der Defender auf britischen Charakter. Nur der TJ bietet jedoch diese spezifische Kombination aus runden Scheinwerfern als Rückkehr zu CJ-Wurzeln, starren Achsen vorne und hinten mit Dana-Differenzialen, bis zu 190 PS V6 Inline mit mechanischer Simplizität ohne Elektronik, Rubicon-Paket ab 2003 mit Dana 44 hinten, Unlimited Langversion 2004-2006 als erste Vortür-Wrangler und der Gewissheit, Fundament der modernen Wrangler-Kultur mit größter Aftermarket-Modifikations-Szene aller Wranglers zu fahren.

Es spielt keine Rolle, ob Sie den TJ als Hobby-Offroader oder Klassiker-Investment benötigen: Seine einzigartige Kombination aus mechanischer Simplizität, bis zu 190 PS V6 Inline, maximal reparierbarer Mechanik ohne Computerdiagnose und solidem Restwert von 8.000-25.000+ Dollar je nach Zustand macht ihn zum perfekten Offroad-Klassiker. Aktuelle Verfügbarkeiten finden Sie auf uscar-trader.com – dort erhalten Sie auch Zugang zu unserem Import-Kalkulator für eine präzise Gesamtkostenabschätzung.