Hummer H3

Hummer H3 gebraucht aus den USA importieren

Der H3 ist der kleinste und alltagstauglichste Hummer und bringt das markante Design der Marke in eine handlichere Klasse. Als ernsthafter Gelaendewagen mit Reduziergetriebe und robuster Technik hat er in Europa eine treue Fangemeinde. USCar Trader vermittelt gebrauchte H3 als unabhaengiger Partner, ohne selbst Fahrzeuge zu verkaufen und ohne Marge auf den Kaufpreis. Neuwagen werden nicht angeboten.

Modellgeschichte: Baujahre und Generationen

Der H3 wurde von 2005 bis 2010 gebaut und basiert auf der GMT355-Plattform, die auch Chevrolet Colorado und GMC Canyon nutzten. Ab dem Modelljahr 2008 kam mit dem H3 Alpha eine V8-Variante hinzu, und der Fuenfzylinder wuchs von 3,5 auf 3,7 Liter Hubraum. Parallel entstand der H3T als Pickup mit offener Ladeflaeche. Mit dem Ende der Marke Hummer 2010 lief auch der H3 aus, sodass es nur diese eine Generation gibt. Die Bauzeit umfasst damit eine ueberschaubare, gut dokumentierte Spanne.

Motoren, Getriebe und Allrad im Überblick

Das Basisaggregat ist ein laengs eingebauter Reihenfuenfzylinder: zunaechst 3,5 Liter, ab 2007 dann 3,7 Liter (Motorcode LLR) mit rund 242 PS. Der H3 Alpha nutzt einen 5,3-Liter-V8 (LH8) mit rund 305 PS und deutlich mehr Drehmoment. Geschaltet wird ueber ein Vierstufen-Automatikgetriebe oder, beim Fuenfzylinder, ein Fuenfgang-Schaltgetriebe. Serienmaessig ist ein zuschaltbarer Allradantrieb mit Gelaendeuntersetzung; hoehere Ausstattungen bieten Sperren und kuerzere Achsuebersetzungen. Im US-Bestand ist der Fuenfzylinder am haeufigsten, der begehrte Alpha-V8 seltener.

Ausstattungen im US-Angebot

Angeboten wurden der Basis-H3, die besser ausgestattete Adventure- und Luxury-Linie sowie das gelaendeorientierte Off-Road-Paket mit 33-Zoll-Reifen, kuerzerer Uebersetzung und Sperren. Der Alpha bildete die motorische Spitze. Als Karosserien gibt es den fuenftuerigen SUV und den H3T-Pickup mit Doppelkabine. Hoehere Linien bringen Leder, Sitzheizung und aufgewertetes Infotainment der damaligen GM-Generation.

Gebrauchtmarkt USA

Der H3 ist in den USA solide verfuegbar, vor allem Baujahre 2006 bis 2010. Laufleistungen streuen breit, viele Fahrzeuge wurden als Zweitwagen oder Freizeitfahrzeug bewegt. Gepflegte Exemplare aus trockenen Bundesstaaten sind rostarm; Fahrzeuge mit intensiver Gelaendenutzung sollten auf Unterboden- und Achsschaeden geprueft werden. Der Alpha-V8 wird hoeher gehandelt. Konkrete Euro-Preise nennen wir hier bewusst nicht, da Angebot und Wechselkurs schwanken.

Für wen der Import interessant ist

Der H3 passt zu Kaeufern, die einen echten, kompakten Gelaendewagen mit eigenstaendigem Auftritt suchen und Wert auf Untersetzung und Robustheit legen. Wer abseits befestigter Wege unterwegs ist oder ein charakterstarkes Fahrzeug fuer Freizeit und Alltag will, findet im US-Markt eine gute Auswahl. Wichtig ist die Bereitschaft, den hohen Verbrauch und die Unterhaltskosten eines schweren Allradfahrzeugs zu tragen.

Die wichtigsten Kennzahlen

Schwachstellen, die Käufer kennen sollten

Der Fuenfzylinder gilt als grundsolide, hatte in fruehen 3,5-Liter-Ausfuehrungen aber vereinzelt Themen mit Nockenwellenverstellung und erhoehtem Oelverbrauch; ein Blick auf Laufkultur und Oelstandshistorie lohnt. Der V8 des Alpha ist bewaehrte GM-Technik und robust, jedoch durstig. Gemeinsame Punkte sind der generell hohe Verbrauch, das Gewicht mit entsprechender Belastung von Bremsen und Fahrwerk sowie Rost an Unterboden und Rahmen bei salzbelasteten Fahrzeugen. Elektrik und Fensterheber koennen altersbedingt Aufmerksamkeit verlangen. Mit regelmaessiger Wartung und ehrlicher Historie ist der H3 aber ein langlebiger Begleiter.

Unterschiede zur europäischen Version

Der H3 wurde primaer fuer den US-Markt konzipiert. Fuer die europaeische Zulassung sind Beleuchtung (gelbe Blinker, europataugliches Abblendlicht), die Anzeige in Meilen sowie Abgas- und Geraeuschwerte relevant. Aufgrund von Groesse und Verbrauch spielt die Kfz-Steuer in Deutschland eine spuerbare Rolle. Ersatzteile stammen groesstenteils aus dem GM-Baukasten der GMT355-Plattform, was die Versorgung erleichtert.

Import Schritt fuer Schritt

Zuerst waehlen Sie ein konkretes Fahrzeug aus. Es folgt der VIN- und Ursprungscheck, der beim H3 besonders wichtig ist, weil das Modell sowohl in den USA als auch in Suedafrika gebaut wurde. Die Zahlung wird ueber Treuhand abgesichert, danach erfolgt der Seetransport. Nach Ankunft stehen Verzollung, TUEV beziehungsweise Einzelabnahme nach Paragraf 21 StVZO und die Zulassung an.

Zoll und Steuern: das fällt an

Merke: Ohne Ursprungsnachweis kein 0-%-Zoll – und die 19 % Einfuhrumsatzsteuer gilt bei jeder Einfuhr.

Beim H3 haengt der Zoll vom nachgewiesenen Herstellungsort ab. In den USA gebaute Fahrzeuge (Werk Shreveport, Louisiana) koennen den praeferenziellen Nullsatz nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 ermoeglichen, sofern der US-Ursprung ueber VIN und Werkskennung belegbar ist und der Direkttransport eingehalten wird; die Regelung gilt seit dem 1. Juli 2026 befristet bis Ende 2029. In Suedafrika gefertigte H3 erfuellen diese Voraussetzung nicht, dort greift der regulaere Einfuhrzoll. Wir sprechen daher nie von garantierter Zollfreiheit, sondern pruefen den Ursprung im Einzelfall. Unabhaengig vom Zoll faellt die Einfuhrumsatzsteuer von 19 Prozent immer an und wird getrennt berechnet. Hinzu kommen Transport, Versicherung, Umruestung und Zulassung; eine Fahrzeugmarge erheben wir nicht.

Umrüstung und Einzelabnahme

Ueblich sind die Umruestung auf gelbe Blinker, europataugliche Scheinwerfer und die Umstellung des Tachos auf km/h. Bei Fahrzeugen mit groesseren Reifen oder Umbauten pruefen die Sachverstaendigen Fahrwerk und Reifenfreigaben besonders. Eine importerfahrene Werkstatt und vollstaendige Unterlagen erleichtern die Einzelabnahme.

Diese Punkte vor dem Kauf klären

Häufig gestellte Fragen

Ist der H3 zollfrei importierbar?

Nicht garantiert. In den USA gebaute H3 koennen den Nullsatz ermoeglichen, wenn der US-Ursprung ueber VIN belegt ist. In Suedafrika gefertigte Fahrzeuge unterliegen dem regulaeren Zoll. Die 19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer fallen stets zusaetzlich an.

Welche Motoren gibt es?

Einen Reihenfuenfzylinder mit 3,5 bzw. 3,7 Litern und rund 242 PS sowie im Alpha einen 5,3-Liter-V8 mit rund 305 PS.

Wie steht es um die Zuverlaessigkeit?

Grundsolide, mit Blick auf Oelverbrauch der fruehen 3,5-Liter-Motoren, hohen Verbrauch und Rost bei salzbelasteten Fahrzeugen.

Wie gelaendetauglich ist der H3?

Sehr. Mit Untersetzung, Allrad und optionalen Sperren ist er ein ernsthafter Gelaendewagen, gerade im Off-Road-Paket.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Deutlich ueber dem Klassenschnitt; sowohl Fuenfzylinder als auch V8 sind durstig, was Unterhalt und Steuer beeinflusst.

Verdient USCar Trader am Fahrzeugpreis?

Nein. Wir vermitteln unabhaengig, ohne Marge und ohne Herstellerbindung.

Faellt die Einfuhrumsatzsteuer immer an?

Ja, die 19 Prozent werden unabhaengig vom Zoll stets erhoben und getrennt ausgewiesen.

Warum ist der VIN-Check so wichtig?

Weil der H3 in den USA und in Suedafrika gebaut wurde und nur der belegte US-Ursprung den Nullsatz ermoeglichen kann.

Weitere Modelle zeigt Hummer im Carhub. Vergleichbare Gelaendewagen sind der Hummer H2, der Jeep Wrangler 2-Door und der Toyota FJ Cruiser. Sehen Sie sich die aktuellen H3 Angebote an.