Dodge Dart

Dodge Dart gebraucht aus den USA importieren

Der Dodge Dart war der Versuch, mit europaeischer Plattform-Technik in der amerikanischen Kompaktklasse Fuss zu fassen. Er kombiniert das Fahrwerk eines Alfa Romeo mit typisch amerikanischer Ausstattung und wird heute vergleichsweise guenstig gehandelt. Weil er in den USA gebaut wurde, ist er ein Modell, bei dem ein Nullsatz beim Einfuhrzoll bei sauberem Ursprungsnachweis realistisch in Reichweite liegt.

Die Generationen im Überblick

Der Dart erschien 2012 als Modelljahr 2013 und wurde bis 2016 gebaut. Der Name knuepft an den historischen Dodge Dart der 1960er- und 1970er-Jahre an, technisch hat die moderne Kompaktlimousine damit aber nichts gemein. Sie steht auf einer verbreiterten Version der Compact-Plattform, die auch dem Alfa Romeo Giulietta zugrunde liegt. Ueber die kurze Bauzeit hinweg blieb die Grundtechnik konstant; Aenderungen betrafen vor allem Ausstattungsdetails und die Bereinigung des Motoren- und Getriebeangebots. 2016 stellte Fiat Chrysler die Produktion ein, um sich staerker auf SUV und Pickups zu konzentrieren.

Antrieb und Motorenpalette

Der Dart wurde ausschliesslich mit Frontantrieb und Vierzylindermotoren angeboten. Das Basisaggregat ist der 2,0-Liter-Tigershark-Saugmotor mit rund 160 PS. Sportlicher und effizienter zugleich tritt der 1,4-Liter-MultiAir-Turbo von Fiat auf, der ebenfalls rund 160 PS, dafuer aber deutlich mehr Drehmoment (etwa 250 Nm) liefert und vor allem in der sparsamen Aero-Version steckt. Die Topmotorisierung ist der 2,4-Liter-Tigershark mit etwa 184 PS. Bei den Getrieben standen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, eine klassische Sechsstufen-Wandlerautomatik sowie das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DDCT zur Wahl. Letzteres gilt als der problematischste Baustein der Baureihe.

Welche Ausstattung sich lohnt

Dodge bot den Dart in mehreren Linien an: das schlichte SE, das besser ausgestattete SXT, die verbrauchsoptimierte Aero-Version mit dem 1,4-Turbo, die sportlich angehauchte Rallye, die komfortable Limited sowie die dynamische GT-Version mit dem 2,4-Liter-Motor und strafferem Fahrwerk. Dazu kamen Optikpakete wie Blacktop. Als Karosserie gab es ausschliesslich die viertuerige Stufenhecklimousine; Kombi oder Schraegheck existieren nicht. Beliebte Extras waren das grosse 8,4-Zoll-Uconnect-Display, die konfigurierbaren LED-Ambientelichter und Ledersitze.

Gebrauchtangebot in den USA

Im US-Bestand ist der Dart als guenstige Kompaktlimousine breit vertreten, meist mit mittlerer bis hoeherer Laufleistung, da viele Exemplare als Alltags- und Pendlerfahrzeuge liefen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe oder Wandlerautomatik sind aus Zuverlaessigkeitssicht die dankbarere Wahl gegenueber dem DDCT. Da die Baureihe seit 2016 nicht mehr gebaut wird, sind gepflegte Einzelbesitzer-Fahrzeuge mit vollstaendiger Historie besonders gesucht. Auf Rost an Unterboden und Radlaeufen zu achten lohnt sich vor allem bei Fahrzeugen aus den noerdlichen Bundesstaaten.

Fuer wen sich der Import lohnt

Der Dart ist interessant fuer Liebhaber ungewoehnlicher, in Europa seltener Kompaktlimousinen und fuer alle, die ein guenstiges US-Fahrzeug mit italienischer Fahrwerksbasis suchen. Weil er in den USA gebaut wurde, ist er zollseitig attraktiver als viele Import-Konkurrenten; der Ursprung sollte allerdings ueber die VIN belegt sein.

Technische Daten im Überblick

Zuverlässigkeit: bekannte Problemzonen

Der groesste Schwachpunkt der Baureihe ist das Doppelkupplungsgetriebe DDCT, das mit ruckartigem Anfahren, Verzoegerungen und teuren Reparaturen auffiel. Wer Wert auf Standfestigkeit legt, greift zu Handschalter oder Wandlerautomatik. Der 2,0-Liter-Tigershark neigt bei einigen Exemplaren zu erhoehtem Oelverbrauch, weshalb der Oelstand regelmaessig kontrolliert werden sollte. Beim 1,4-Turbo sind der Ladeluftbereich und die Zuendspulen im Blick zu behalten. Elektrik und das Uconnect-System koennen gelegentlich zicken, ebenso das Bordnetzmanagement (TIPM). Insgesamt ein Fahrzeug, das mit sorgfaeltiger Wartung und der richtigen Getriebewahl solide laeuft, bei vernachlaessigten Exemplaren aber Folgekosten verursachen kann.

USA- und EU-Ausführung im Vergleich

US-Fahrzeuge haben den Tacho in Meilen, rote statt gelbe Seitenblinker und ein auf US-Frequenzen ausgelegtes Radio ohne DAB. Bei der Beleuchtung ist mit Anpassungen zu rechnen. Motorentechnisch teilt der Dart viel mit europaeischen Fiat- und Alfa-Aggregaten, was die Ersatzteilversorgung fuer die Antriebstechnik erleichtert; karosserie- und ausstattungsspezifische Teile stammen dagegen aus den USA.

In sieben Schritten zum eigenen US-Import

Zunaechst waehlen Sie ein Fahrzeug aus und lassen es pruefen. Danach folgt der VIN- und Ursprungscheck, der beim Dart besonders wichtig ist, um den US-Bau fuer den Zoll zu belegen. Der Kauf laeuft ueber eine Treuhandloesung, anschliessend erfolgt der Seetransport. Im EU-Hafen wird das Fahrzeug verzollt, danach durch TUEV oder Einzelabnahme geprueft und schliesslich zugelassen.

Zoll, Steuern und Kosten verstehen

Auf den Punkt: Entscheidend ist das Werk laut VIN – nur belegter US-Ursprung ermöglicht 0 % Zoll. Die 19 % EUSt kommen immer hinzu.

Der Dart wurde im Werk Belvidere in Illinois gebaut. Laesst sich der US-Ursprung ueber die VIN nachweisen, ist nach den EU-Verordnungen 2026/1455 und 2026/1461 (in Kraft seit dem 1. Juli 2026, bei Direkttransport, befristet bis Ende 2029) oft ein Einfuhrzoll von 0% moeglich. Garantiert ist das nie, entscheidend bleibt der Einzelnachweis. Unabhaengig vom Zoll faellt immer die Einfuhrumsatzsteuer von 19% an, berechnet auf Fahrzeugwert, Zoll und Transport. Hinzu kommen Nebenkosten wie Seefracht, Versicherung, Abnahme und Zulassung. USCar Trader vermittelt und erhebt keine Fahrzeugmarge.

TÜV und Zulassung in Deutschland

Fuer die Zulassung sind ueblicherweise gelbe Seitenblinker, eine Nebelschlussleuchte und die Umstellung der Scheinwerfer auf europaeisches Abblendlicht noetig. Der Tacho braucht eine km/h-Anzeige. Ohne EU-Typgenehmigung ist eine Einzelabnahme nach 21c StVZO ueblich, bei der ein Sachverstaendiger die Vorschriftskonformitaet feststellt.

Die Kauf-Checkliste

Fragen und Antworten

Kann ich den Dodge Dart mit 0% Zoll importieren?

Oft ja. Der Dart wurde in den USA gebaut; laesst sich der US-Ursprung ueber die VIN nachweisen, ist ein Nullsatz beim Einfuhrzoll moeglich. Garantiert ist er jedoch nie und haengt vom Einzelnachweis ab.

Faellt trotzdem Einfuhrumsatzsteuer an?

Ja, die 19% Einfuhrumsatzsteuer werden immer erhoben, auch wenn der Zoll bei 0% liegt.

Welcher Motor ist empfehlenswert?

Der 2,4-Liter-Tigershark bietet die meiste Leistung, der 1,4-Turbo ist sparsam und drehmomentstark. Wichtiger als der Motor ist die Wahl des Getriebes.

Was ist das Problem mit dem DDCT-Getriebe?

Das Doppelkupplungsgetriebe DDCT fiel durch ruckartiges Anfahren, Verzoegerungen und teure Reparaturen auf. Handschalter und Wandlerautomatik gelten als zuverlaessiger.

Gibt es Rostprobleme?

Fahrzeuge aus noerdlichen US-Staaten koennen Rost an Unterboden und Radlaeufen zeigen. Eine gruendliche Unterbodenkontrolle ist ratsam.

Ist der Dart in Europa selten?

Ja, der Dart wurde nie offiziell in Europa verkauft, was ihn zu einer ungewoehnlichen Erscheinung macht.

Wie ist die Ersatzteilversorgung?

Antriebsteile stammen teils aus dem Fiat-Alfa-Regal und sind gut verfuegbar; karosseriespezifische US-Teile muessen gegebenenfalls importiert werden.

Wie lange dauert der Import?

Von Kauf bis Zulassung sind je nach Seetransport und Abnahme mehrere Wochen einzuplanen.

Weitere Modelle finden Sie unter Dodge im Carhub. Sehenswert sind auch die verwandte Limousine Dodge Avenger, der Kompakte Dodge Caliber sowie der Chrysler 200. Aktuelle Fahrzeuge zeigt die Uebersicht der aktuellen Dart Angebote.