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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Chevrolet
Der Chevrolet Volt war einer der Pioniere unter den Plug-in-Hybriden und verfolgte ein eigenes Konzept: Er fährt im Alltag rein elektrisch, hat aber einen kleinen Benzinmotor als Reichweitenverlängerer an Bord – die sogenannte Reichweitenangst entfällt damit.
Modellprofil
Die erste Generation lief von 2011 bis 2015. Sie kombinierte eine Lithium-Ionen-Batterie mit rund 16 bis 17 kWh und einen 1,4-Liter-Benziner als Generator; die rein elektrische Reichweite lag bei etwa 35 bis 61 Kilometern. 2016 folgte die deutlich weiterentwickelte zweite Generation mit grösserer Batterie (rund 18,4 kWh), einem neuen 1,5-Liter-Benziner und spürbar mehr Effizienz. Die elektrische Reichweite stieg auf rund 85 Kilometer (EPA-Zyklus).
Antrieb und Ausstattung
Technisch ist der Volt ein Voltec-Hybrid mit zwei Elektromotoren und einem Benziner, die über ein Planetengetriebe zusammenspielen. In der ersten Generation leistet der Antrieb rund 150 PS, in der zweiten etwa 149 PS Systemleistung bei deutlich besserem Wirkungsgrad und kräftigerem Antritt.
In den USA gliederte sich der Volt vor allem in die Stufen LT und Premier. Der Premier bot Ledersitze, Sitzheizung vorn und hinten, Bose-Sound und mehr Assistenz. Verbreitete Optionen der zweiten Generation waren adaptiver Tempomat, Totwinkelwarner, Rückfahrkamera und ein grösseres Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto.
Fahrzeugauswahl
Auf dem US-Markt sind beide Generationen gut verfügbar, mit Schwerpunkt auf den Jahren 2013 bis 2018. Viele Exemplare wurden als Pendlerfahrzeuge im elektrischen Nahbereich bewegt, weshalb der Benzinmotor oft vergleichsweise geringe Betriebsstunden aufweist. Typische Laufleistungen liegen zwischen etwa 40.000 und 110.000 Meilen. Fahrzeuge aus Kalifornien sind besonders zahlreich, da der Volt dort als Pendlerauto beliebt war.
Fahrzeugdaten
| Karosserie | Wert (Gen 1 / Gen 2): 5-türiges Kompakt-Fließheck, 4–5 Sitze |
|---|---|
| Länge | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 4.500–4.580 mm |
| Leergewicht | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 1.600–1.610 kg |
| Kofferraum | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 300–300 l |
| Antriebskonzept | Wert (Gen 1 / Gen 2): Plug-in-Hybrid mit Reichweitenverlängerer (Voltec) |
|---|---|
| Systemleistung | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 150 PS / ca. 149 PS |
| Batteriekapazität | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 16–17 kWh / ca. 18,4 kWh |
| Elektrische Reichweite | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 35–61 km / ca. 85 km (EPA) |
| Gesamtreichweite | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 500–600 km |
| Getriebe | Wert (Gen 1 / Gen 2): elektrisch geregeltes Planetengetriebe |
| Antrieb | Wert (Gen 1 / Gen 2): Frontantrieb |
| Verbrenner | Wert (Gen 1 / Gen 2): 1,4 l Benziner / 1,5 l Benziner |
|---|---|
| 0–100 km/h | Wert (Gen 1 / Gen 2): ca. 8,4–9,0 s |
| Laden | Wert (Gen 1 / Gen 2): AC (Haushalt/Wallbox), kein DC-Schnellladen |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Beim Chevrolet Volt umfasst der vorab vereinbarte Prüfplan insbesondere Batteriezustand, Ladeanschluss, Fehlermeldungen, Softwarestand und zugängliche Komponenten des Hochvolt- und Kühlsystems. USCar Trader kann diese Punkte im Rahmen einer separat beauftragten Vor-Ort-Inspektion dokumentieren; nicht zugängliche Bereiche oder nicht freigegebene Fahrprüfungen werden ausdrücklich als ungeprüft ausgewiesen.
Deutschland und Europa
US-Volts haben Meilen-Tacho, orangefarbene Seitenmarkierungen und einen US-Ladeanschluss (SAE J1772 Typ 1), während in Europa Typ 2 üblich ist – ein Adapter oder ein passendes Ladekabel ist erforderlich.
Anzupassen sind Beleuchtung (gelbe hintere Blinker, Nebelschlussleuchte, ECE-Scheinwerfer) und der Tacho (km/h). Für das Laden empfiehlt sich ein Typ-1-auf-Typ-2-Kabel bzw. eine passende Wallbox-Lösung.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Die erste Generation etwa 35 bis 61 km, die zweite rund 85 km nach EPA; im Alltag je nach Bedingungen etwas weniger.
Nein, er lädt nur über AC an Haushaltssteckdose oder Wallbox. Für Europa ist ein Typ-1-Ladekabel nötig.
Der Voltec-Antrieb gilt als robust und langlebig; die Batterie war thermisch geregelt und altert bei Pflege langsam.
Ja, für lange Strecken und zur Motorpflege; er aktiviert periodisch einen Motorlaufmodus, damit Kraftstoff nicht altert.
Als kompakter Pendler mit fünf Türen gut, wenn auch mit begrenztem Kofferraum durch die Batterie.
Von Kauf bis Zulassung meist rund 8 bis 14 Wochen.
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