Chevrolet Impala

Chevrolet Impala gebraucht aus den USA importieren

Der Chevrolet Impala ist eine der bekanntesten amerikanischen Vollformat-Limousinen und steht für Langstreckenkomfort, großzügiges Platzangebot und laufruhige Sechszylindertechnik. Auf dem US-Gebrauchtmarkt ist er reichlich vertreten und oft günstig zu finden. Als unabhängiger Vermittler für gebrauchte US-Fahrzeuge begleiten wir Sie beim Import eines Impala – von der Auswahl bis zur deutschen Zulassung.

Baujahre, Generationen, wichtige Änderungen

Der Impala blickt auf eine lange Tradition zurück; für den Import besonders relevant sind die jüngeren Generationen. Die neunte Generation (2006–2016) basierte auf Chevrolets W-Plattform, war klassisch frontgetrieben und anfangs sogar mit V8 als SS erhältlich. 2014 stellte Chevrolet die zehnte und letzte Generation vor, die auf der gestreckten Epsilon-II-Plattform stand und mit deutlich gehobenerer Anmutung, mehr Technik und besserem Fahrwerk überzeugte. Diese letzte Baureihe lief bis 2020, bevor der Impala eingestellt wurde. Ältere Modelle sind als Flotten- und Mietwagen weit verbreitet.

Was unter der Haube steckt

Im US-Bestand dominieren Sechszylinder. Herzstück der letzten Generation ist der 3,6-Liter-V6 (LFX) mit rund 305 PS, kombiniert mit einer Sechsstufenautomatik und Frontantrieb. Als Einstieg diente ein 2,5-Liter-Vierzylinder mit etwa 196 PS, zeitweise ergänzt durch eine 2,4-Liter-eAssist-Mildhybrid-Variante. In der neunten Generation finden sich der 3,5- und 3,9-Liter-V6 sowie beim SS ein 5,3-Liter-V8. Allradantrieb wurde nicht angeboten – der Impala ist konsequent auf Komfort und ruhiges Gleiten ausgelegt.

Ausstattungslinien und Varianten

Die Ausstattungslinien reichen von LS über LT bis zum gehobenen LTZ beziehungsweise Premier. Höhere Linien bieten Leder, beheizte und belüftete Sitze, das MyLink-Infotainment mit großem Touchscreen, Bose-Sound, Fahrassistenten und größere Räder. Karosserieseitig blieb der Impala stets eine viertürige Stufenhecklimousine. Als reine Limousine mit sehr großem Kofferraum spricht er Käufer an, die Platz und Komfort schätzen.

Der US-Gebrauchtmarkt

Kaum eine US-Limousine ist so verfügbar wie der Impala. Viele Exemplare stammen aus Flotten und Mietwagenparks, weshalb höhere Laufleistungen häufig sind – dafür sind Wartung und Zustand meist gut dokumentiert. Typische Baujahre liegen zwischen 2012 und 2019. Fahrzeuge aus den Südstaaten sind rostarm, während Autos aus dem Norden auf Unterbodenkorrosion geprüft werden sollten. Gut ausgestattete LTZ/Premier mit V6 bieten viel Auto für wenig Geld.

Lohnt sich der Import für Sie?

Der Import lohnt sich für alle, die eine große, komfortable US-Limousine mit charaktervollem V6 suchen und Wert auf Seltenheit im europäischen Straßenbild legen. Auch als Sammler- oder Liebhaberfahrzeug einer aussterbenden Fahrzeuggattung ist der Impala interessant. Wichtig ist eine ehrliche Gesamtkalkulation aus Kaufpreis, Transport, Einfuhrumsatzsteuer, gegebenenfalls Zoll und Anpassungskosten.

Technische Daten und Kennwerte

Wie zuverlässig ist das Modell?

Der 3,6-Liter-V6 gilt als kräftig und langlebig, hat aber bei früheren Baujahren gelegentlich Themen mit Steuerkette und Wasserpumpe – auf Wartungsnachweise achten. Der 2,5-Liter-Vierzylinder ist unkompliziert. Bekannte Schwachstellen sind das MyLink-Infotainment (gelegentliche Softwarehänger), Klimakompressor, Radlager sowie Bremsenverschleiß durch das hohe Fahrzeuggewicht. Bei eAssist-Modellen sollte die 24-V-Batterie geprüft werden. Insgesamt ist der Impala ein robustes Auto mit gut verfügbarer, günstiger Teileversorgung in den USA.

Unterschiede USA und Europa

Als reine US-Limousine ist der Impala für den amerikanischen Markt konstruiert. Die Beleuchtung (rote Heckblinker, Seitenmarkierungsleuchten) und das Scheinwerferbild entsprechen US-Normen und müssen für die deutsche Zulassung angepasst werden. Der Tacho zeigt Meilen, das Infotainment ist auf Nordamerika ausgelegt. Ein europäisches Pendant gibt es nicht, was den Impala hierzulande zur Rarität macht, aber die Einzelabnahme etwas aufwendiger gestaltet.

So läuft der Import ab

Am Anfang steht die gemeinsame Fahrzeugauswahl. Danach folgt der VIN- und Ursprungscheck, der über die erste VIN-Ziffer auch das Herstellungsland klärt. Die Bezahlung läuft über eine treuhänderische Abwicklung. Anschließend organisieren wir den Seetransport, nach Ankunft die Verzollung im EU-Hafen, danach die TÜV-Einzelabnahme und schließlich die reguläre Zulassung.

Einfuhrzoll, EUSt und Nebenkosten

Wichtig: Der Zollsatz hängt vom Herstellungsort ab; erst der VIN-Nachweis sichert den 0-%-Satz. Unabhängig davon gelten 19 % Einfuhrumsatzsteuer.

Der Impala wurde sowohl in den USA (Detroit-Hamtramck) als auch in Kanada (Oshawa) gebaut. Der Einfuhrzoll richtet sich nach dem tatsächlichen Herstellungsort: Ist über die VIN (erste Ziffer 1 = USA) und das Werk ein US-Ursprung nachweisbar, kann unter den seit dem 1.7.2026 geltenden Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 bei Direkttransport ein Zollsatz von 0 % greifen. Fahrzeuge kanadischen Ursprungs (VIN-Ziffer 2) unterliegen dem regulären Pkw-Zollsatz von in der Regel 10 %. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % fällt in jedem Fall zusätzlich an. Dazu kommen Transport-, Zulassungs- und Anpassungskosten. Als Vermittler berechnen wir keine Fahrzeugmarge.

Von der Umrüstung bis zur Zulassung

Für die Einzelabnahme sind Anpassungen an der Beleuchtung üblich: europäische Blinkerlösung, Nebelschlussleuchte und gegebenenfalls Scheinwerferanpassung. Der Tacho muss Kilometer anzeigen. Fehlt ein CoC, erstellt der Prüfer ein Vollgutachten inklusive Abgas- und Geräuschprüfung. Nach bestandener Abnahme erfolgt die Zulassung bei der Behörde.

Checkliste für den US-Kauf

Das fragen Käufer am häufigsten

Kann ich den Impala zollfrei importieren?

Zollfreiheit lässt sich nicht garantieren. Ein Zollsatz von 0 % ist nur bei nachweisbarem US-Ursprung und Direkttransport möglich. Bei kanadischem Ursprung gilt der reguläre Satz. Die 19 % Einfuhrumsatzsteuer fallen immer an.

Welcher Motor ist empfehlenswert?

Der 3,6-Liter-V6 mit rund 305 PS bietet die beste Balance aus Leistung, Laufruhe und Zuverlässigkeit und ist im Bestand am häufigsten.

Sind die vielen Ex-Flottenfahrzeuge ein Problem?

Nicht zwingend. Flottenwagen sind oft regelmäßig gewartet. Entscheidend sind Wartungshistorie und Zustand, nicht allein die Laufleistung.

Gibt es Ersatzteile in Europa?

Viele Verschleißteile sind über den freien Handel und Importwege gut erhältlich; spezielle Karosserieteile kommen gegebenenfalls aus den USA.

Wie hoch ist der Verbrauch?

Der V6 liegt kombiniert bei etwa 9 bis 11 l/100 km, auf der Autobahn entsprechend höher.

Lohnt sich der ältere V8-SS?

Als Liebhaberfahrzeug ja, allerdings sind gute Exemplare selten und der Verbrauch deutlich höher.

Wie lange dauert der Import?

Von der Kaufzusage bis zur Zulassung sind je nach Transport und Prüfterminen meist einige Wochen einzuplanen.

Weitere Fahrzeuge finden Sie im Chevrolet im Carhub. Sehen Sie sich auch den Chevrolet Malibu, den Chevrolet Cruze und den Chevrolet Sonic an. Aktuelle Fahrzeuge zeigen wir unter aktuelle Impala Angebote.