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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · BMW
Der BMW iX ist das batterieelektrische Technologie-SUV der Marke und wurde von Beginn an als eigenständige Baureihe entwickelt, nicht als umgerüstetes Verbrennermodell. Wer ihn gebraucht aus den USA importiert, findet dort oft großzügig ausgestattete Fahrzeuge mit den großen Batteriepaketen.
Modellprofil
Der iX (interne Bezeichnung i20) kam 2021 auf den Markt und war neben dem i4 der erste Vertreter der neuen Elektrogeneration von BMW. Er nutzt eine eigens entwickelte Struktur mit einem Mix aus Aluminium und kohlefaserverstärktem Kunststoff (Carbon Cage), die das hohe Batteriegewicht ausgleicht. Zum Start standen die Varianten xDrive40 und xDrive50 zur Wahl, später kam die Topversion M60 dazu.
Antrieb und Ausstattung
Alle iX-Varianten fahren mit zwei stromerregten Synchronmotoren, je einer pro Achse, und damit elektrischem Allradantrieb. Der xDrive40 leistet rund 240 kW (326 PS) und zieht Energie aus einem Akku mit etwa 71 kWh netto.
Im US-Markt wird der iX nicht über klassische Linien, sondern über die Motorvarianten und umfangreiche Optionspakete strukturiert. Beliebt sind das Premium Package, das Luxury-Interieur mit den offenporigen Hölzern, das große Panorama-Glasdach mit elektrochromer Abdunklung sowie das Bowers-and-Wilkins-Soundsystem. Fahrwerksseitig gibt es die adaptive Luftfederung und die Hinterachslenkung als Extra.
Fahrzeugauswahl
Der US-Bestand besteht überwiegend aus Fahrzeugen der Baujahre ab 2022, viele davon aus Leasing- und Firmenflotten. Weil Elektrofahrzeuge in mehreren Bundesstaaten steuerlich begünstigt wurden, sind gut ausgestattete Exemplare vergleichsweise häufig.
Der iX richtet sich an Fahrer, die ein großes, langstreckentaugliches Elektro-SUV mit hohem Komfort und Premium-Anspruch suchen. Wer viel Wert auf Reichweite legt, sollte gezielt nach dem xDrive50 Ausschau halten.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Elektro-SUV (mittelgroß/groß) |
|---|---|
| Länge | ca. 4,95 m |
| Leergewicht | ca. 2.400-2.600 kg |
| Kofferraum | ca. 500-1.750 l |
| Antrieb | elektrischer Allrad (xDrive) |
|---|---|
| Leistung xDrive40 | ca. 240 kW / 326 PS |
| Leistung xDrive50 | ca. 385 kW / 523 PS |
| Leistung M60 | über 450 kW |
| Batterie netto (xDrive50) | ca. 105 kWh |
| Reichweite (xDrive50) | ca. 550-630 km (WLTP) |
| DC-Ladeleistung | bis ca. 195 kW |
| 0-100 km/h (xDrive50) | ca. 4,6 s |
| Modell | BMW iX (i20) |
|---|---|
| Bauzeit | ab 2021 |
| Herstellungsort | Deutschland (Dingolfing) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der iX ist ein junges Modell, entsprechend begrenzt sind Langzeiterfahrungen. Auffällig sind vor allem Softwarethemen: Fahrzeuge früher Baujahre profitierten von mehreren Over-the-Air-Updates, die Bedienlogik und Ladeverhalten verbesserten. Die optionale Luftfederung sollte auf Dichtigkeit und gleichmässiges Niveau geprüft werden. Wie bei allen schweren Elektro-SUV ist der Reifenverschleiß erhöht, ebenso beansprucht das Gewicht Fahrwerkslager. Die 12-Volt-Batterie kann bei langen Standzeiten schwächeln.
Deutschland und Europa
US-Fahrzeuge zeigen den Tacho in Meilen und nutzen für das Laden den Combo-Standard CCS1 statt des in Europa üblichen CCS2.
Für die Zulassung sind meist gelbe Seitenblinker, eine Nebelschlussleuchte und die Umstellung der Scheinwerfer auf europäisches Abblendlicht nötig. Der Tacho braucht eine km/h-Anzeige.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Der xDrive50 mit dem großen Akku von rund 105 kWh netto bietet die höchste Reichweite, je nach Baujahr und Zyklus bis in den Bereich von etwa 550 bis 630 Kilometern.
Ja, aber US-Fahrzeuge nutzen CCS1. Für europäische CCS2-Säulen ist ein Adapter oder eine Umrüstung erforderlich.
Am Schnelllader sind je nach Version bis zu rund 195 kW möglich, womit 10 auf 80 Prozent unter günstigen Bedingungen in gut einer halben Stunde erreichbar sind.
Als junges Modell liegen begrenzte Langzeitdaten vor. Wichtig sind Softwarestand, Zustand der Luftfederung und der Batterie-State-of-Health.
Überwiegend Fahrzeuge ab 2022, viele aus Leasing- und Firmenflotten mit niedriger bis mittlerer Laufleistung.
Von Kauf bis Zulassung sind je nach Seetransport und Abnahmetermin mehrere Wochen einzuplanen.
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