BMW i5

BMW i5 gebraucht aus den USA importieren

Der i5 ist die vollelektrische Variante der aktuellen BMW-5er-Reihe (Baureihe G60) und verbindet die klassische Business-Limousine mit lokal emissionsfreiem Antrieb. In den USA ist der i5 gefragt und in gepflegten, jungen Exemplaren verfügbar, häufig als Leasingrückläufer. Für einen Import empfiehlt sich die frühe Prüfung von VIN und Ausstattung, da beides den weiteren Ablauf bestimmt.

Modellgeschichte: Baujahre und Generationen

Die achte 5er-Generation (G60) erschien 2023, erstmals mit einer parallel entwickelten Elektrolinie i5. Zum Start standen der i5 eDrive40 (Heckantrieb) und der sportliche i5 M60 xDrive (Allrad) im Programm; später ergänzten der eDrive40 mit Allrad (xDrive40) und in einigen Märkten der i5 Touring das Angebot, wobei der Kombi in den USA nicht flächendeckend verfügbar war. Es handelt sich um die erste i5-Generation, die auf einer flexiblen Plattform mit Verbrennern und Elektroantrieb gemeinsam gefertigt wird.

Motoren, Getriebe und Allrad im Überblick

Der i5 eDrive40 nutzt einen stromerregten Synchronmotor an der Hinterachse mit rund 250 kW (340 PS), im Sport-Boost kurzzeitig mehr. Der i5 M60 xDrive kombiniert zwei E-Maschinen zu einer Systemleistung von etwa 442 kW (601 PS) mit M-Launch-Control und Allrad. Die Batterie fasst nutzbar rund 81,2 kWh; DC-Laden ist mit bis zu circa 205 kW möglich, AC serienmäßig mit 11 kW. Im US-Bestand finden sich sowohl der effiziente eDrive40 als auch die kräftigen M60-Modelle in guter Zahl.

Ausstattungen im US-Angebot

In den USA wird der i5 über Ausstattungspakete konfiguriert, ergänzt um M Sport, Premium- und Executive-Pakete. Serienmäßig sind das gebogene BMW-Curved-Display mit iDrive 8.5, adaptives LED-Licht und umfangreiche Assistenz. Optionen umfassen das Bowers-&-Wilkins-Soundsystem, Luftfederung an der Hinterachse, Lenkassistent für teilautomatisiertes Fahren, Panorama-Glasdach und die interaktiven Zierleisten. Der M60 tritt mit adaptivem M-Fahrwerk, größeren Bremsen und eigenständiger Optik an.

Gebrauchtmarkt USA

Da der i5 erst 2023/2024 anlief, dominieren junge Fahrzeuge mit niedriger Laufleistung, oft aus Leasing- oder Flottenbeständen. Der Zustand ist meist sehr gut. Wie bei allen jungen Elektroautos sind Batteriezustand, Softwarestand und offene Rückrufe die wichtigsten Prüfpunkte. Das Angebot ist breit gestreut zwischen sparsamen eDrive40 und leistungsstarken M60.

Für wen der Import interessant ist

Der i5 spricht Käufer an, die eine komfortable, technisch aktuelle Elektro-Limousine im Premiumsegment suchen und gezielt eine bestimmte Ausstattung, Farbe oder Antriebsvariante finden möchten, die hier selten angeboten wird. Auch der Zeitwertvorteil eines jungen US-Fahrzeugs kann den Import attraktiv machen, sofern die Ladeinfrastruktur passt.

Die wichtigsten Kennzahlen

Schwachstellen, die Käufer kennen sollten

Als junge Baureihe fehlen Langzeitdaten über hohe Laufleistungen. Aus der Anlaufphase sind vereinzelt Softwarethemen am iDrive-8.5-System, bei der Konnektivität und der Ladekommunikation bekannt, die BMW per Update adressiert; ein aktueller Stand ist wichtig. Elektronik- und Sensorfehler der umfangreichen Assistenz sollten getestet werden. Reifen verschleißen wegen Gewicht und Drehmoment schneller, beim M60 besonders. Die Hochvoltbatterie ist über eine separate Herstellergarantie abgedeckt, deren Restlaufzeit man bestätigen lassen sollte. Auf Steinschlag am großen Curved-Display und Zustand der 20/21-Zoll-Felgen achten.

Unterschiede zur europäischen Version

US-Modelle nutzen den CCS1- beziehungsweise (je nach Baujahr) NACS-Ladeanschluss und benötigen für Europa einen Adapter oder Umbau auf CCS2. Amber-Seitenblinker, Meilen-Tacho, abweichende Funkbänder und US-spezifische Notruf-/Konnektivitätsdienste sind zu berücksichtigen. Der teilautomatisierte Highway Assistant ist auf US-Karten ausgelegt. Antrieb, Karosserie und Grundtechnik sind hingegen weitgehend deckungsgleich mit europäischen Fahrzeugen.

Import Schritt für Schritt

Nach der Auswahl wird die VIN geprüft und der Herstellungsort bestimmt. Es folgt die Kaufabwicklung über einen Treuhandmechanismus, danach Landtransport zum Hafen und Seetransport nach Europa. Anschließend Gestellung beim Zoll, technische Prüfung mit Einzelabnahme oder TÜV, notwendige Umrüstungen und schließlich die Zulassung.

Zoll und Steuern: das fällt an

Merke: Ohne Ursprungsnachweis kein 0-%-Zoll – und die 19 % Einfuhrumsatzsteuer gilt bei jeder Einfuhr.

Die Herkunft des i5 ist neutral einzustufen: Der 5er wird üblicherweise in Europa gefertigt, sodass sich der Einfuhrzoll nach dem tatsächlichen Herstellungsort laut VIN richtet. Nur bei nachweisbar in den USA gefertigten Fahrzeugen und Direkttransport kommt nach den Verordnungen (EU) 2026/1455 und 2026/1461 (gültig seit 01.07.2026, befristet bis 31.12.2029) ein Einfuhrzoll von 0% in Betracht; andernfalls gilt der einschlägige Zollsatz für das Ursprungsland. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19% fällt in jedem Fall an und ist getrennt zu kalkulieren. Hinzu kommen Transport-, Prüf- und Zulassungskosten. USCar Trader vermittelt ohne eigene Marge.

Umrüstung und Einzelabnahme

Für die Einzelabnahme werden Blinker und Beleuchtung auf EU-Norm gebracht, eine Nebelschlussleuchte ergänzt, der Tacho auf km/h umgestellt und der Ladeanschluss geprüft. Nach bestandener Vollabnahme und Erstellung des erforderlichen Gutachtens erfolgt die reguläre Zulassung. Beim i5 sind die Anpassungen meist überschaubar.

Diese Punkte vor dem Kauf klären

Häufig gestellte Fragen

Kann der BMW i5 zollfrei importiert werden?

Nicht pauschal. Ein Einfuhrzoll von 0% setzt nachweisbaren US-Ursprung voraus; die 19% Einfuhrumsatzsteuer fallen immer an.

Passt der US-Ladeanschluss an europäische Säulen?

US-Modelle nutzen CCS1 oder NACS. Für den Betrieb in Europa ist ein Adapter oder eine Umrüstung auf CCS2 erforderlich.

Wie unterscheiden sich eDrive40 und M60?

Der eDrive40 ist der effiziente Heckantrieb mit rund 340 PS, der M60 xDrive ein Allrad-Sportler mit etwa 601 PS und deutlich stärkeren Fahrleistungen.

Wie hoch ist die reale Reichweite?

Der eDrive40 erreicht nach WLTP bis etwa 500–580 km; im Alltag liegt der Wert darunter, im Winter stärker.

Gibt es den i5 Touring aus den USA?

Der Touring war in den USA kaum verfügbar; der Gebrauchtbestand besteht dort fast ausschließlich aus Limousinen.

Bleibt die Garantie erhalten?

Batterie- und teils Fahrzeuggarantien können weitergelten; Umfang und Restlaufzeit sollte man vorab schriftlich bestätigen lassen.

Was kostet der Import ungefähr?

Neben dem Kaufpreis entstehen Transport, Zoll je nach Ursprung, 19% Einfuhrumsatzsteuer sowie Prüf- und Zulassungskosten; die Höhe hängt vom Einzelfall ab.

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