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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Lincoln
Der Lincoln Aviator ist Fords Antwort auf die deutsche Oberklasse-SUV-Riege, wird in Europa aber nie offiziell angeboten. Wer den großen Dreireiher mit Twinturbo-V6 fahren möchte, kommt am Gebrauchtimport aus Nordamerika kaum vorbei.
Modellprofil
Den Namen Aviator gab es schon einmal: Die erste Generation (2003–2005) war ein Body-on-Frame-SUV auf Basis von Ford Explorer und Mercury Mountaineer, angetrieben von einem 4,6-Liter-V8. Danach verschwand das Modell für anderthalb Jahrzehnte. Der heute relevante Aviator ist die zweite Generation, die 2019 als Modelljahr 2020 startete.
Antrieb und Ausstattung
Herzstück ist ein 3,0-Liter-V6 mit doppelter Turboaufladung, der rund 400 PS und etwa 563 Nm leistet. Gekoppelt ist er an eine 10-Gang-Wandlerautomatik, die gemeinsam mit Ford/GM entwickelt wurde.
Der US-Bestand gliedert sich in die Linien Standard, Reserve, Grand Touring (der PHEV) und das Topmodell Black Label mit eigenen Interieur-Themen und Concierge-Leistungen. Verbreitet sind Pakete wie das Jet Appearance Package (dunkle Zierteile) sowie die 30-Wege-Perfect-Position-Sitze mit Massage und die Revel-Audioanlagen.
Fahrzeugauswahl
Auf dem US-Markt ist der Aviator seit 2020 in ordentlichen Stückzahlen unterwegs, sodass sich fast durchgehend Fahrzeuge vom frühen Anlauf bis zu jungen Leasingrückläufern finden.
Interessant ist der Aviator für alle, die ein großes, komfortbetontes Luxus-SUV mit sanftem Antritt und sieben Sitzen suchen und dabei nicht die tausendfach gesehene deutsche Konkurrenz fahren wollen.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Wert (2. Generation, ca.): Luxus-SUV, 3 Sitzreihen |
|---|---|
| Länge | Wert (2. Generation, ca.): ca. 5,06 m |
| Radstand | Wert (2. Generation, ca.): ca. 3,02 m |
| Leergewicht | Wert (2. Generation, ca.): ca. 2.150–2.550 kg |
| Sitzplätze | Wert (2. Generation, ca.): 6 oder 7 |
| Kofferraum | Wert (2. Generation, ca.): ca. 515 l (dahinter 3. Reihe) bis ~2.200 l |
| Plattform | Wert (2. Generation, ca.): Ford CD6 (längs, RWD-basiert) |
|---|---|
| Basismotor | Wert (2. Generation, ca.): 3,0 l V6 Biturbo Benzin |
| Leistung Basis | Wert (2. Generation, ca.): ca. 400 PS / ~563 Nm |
| Grand Touring (PHEV) | Wert (2. Generation, ca.): V6 Biturbo + E-Motor, ca. 494 PS |
| Systemdrehmoment PHEV | Wert (2. Generation, ca.): über 850 Nm |
| Getriebe | Wert (2. Generation, ca.): 10-Gang-Automatik |
| Antrieb | Wert (2. Generation, ca.): Hinterrad oder Allrad |
| E-Reichweite PHEV | Wert (2. Generation, ca.): ca. 33–34 km (US-Zyklus) |
| Anhängelast | Wert (2. Generation, ca.): bis ca. 2.700 kg (gebremst, je Konfig.) |
|---|
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Die frühen Baujahre 2020 hatten mit Anlaufproblemen zu kämpfen: Software- und Elektronikfehler, Themen rund um Infotainment und Fahrassistenz sowie einzelne Rückrufe zu Verkabelung und Fahrwerksteilen. Wer ein Modelljahr ab 2021/2022 wählt, umgeht viele dieser Kinderkrankheiten. Der 3,0-Liter-Biturbo gilt bei ordentlichen Ölwechselintervallen als robust; achten sollte man auf Ladeluft- und Kühlkreislauf sowie auf die Funktion der Luftfederung, sofern verbaut.
Deutschland und Europa
Da der Aviator in Europa nie verkauft wurde, ist er komplett auf den US-Markt zugeschnitten: Tacho in Meilen, Fahrassistenz und Notruf teils auf US-Netze ausgelegt, Beleuchtung nach FMVSS statt ECE.
Für die Einzelabnahme sind vor allem die Beleuchtung (europakonforme Blinker vorn/hinten, ggf. Nebelschlussleuchte, korrekte Scheinwerfercharakteristik) und Nachweise zu Abgas und Geräusch relevant.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Ob für das konkrete Fahrzeug ein Zollvorteil in Betracht kommt, wird individuell eingeordnet. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den Fall und begleiten den Vorgang unverbindlich.
Der 3,0-Liter-Biturbo deckt die meisten Ansprüchen souverän ab. Der Grand Touring als Plug-in lohnt vor allem bei kurzen, elektrisch fahrbaren Pendelstrecken und vorhandener Lademöglichkeit.
Ab Modelljahr 2021/2022 hat sich die Qualität spürbar verbessert. Frühe 2020er hatten Software- und Elektronikprobleme, weshalb sich jüngere Baujahre eher empfehlen.
Ja, über die Einzelabnahme nach §21 StVZO. Notwendig sind vor allem Anpassungen an der Beleuchtung sowie Nachweise zu Abgas und Geräusch.
Von der Auswahl bis zur Zulassung sind je nach Transport und Terminen mehrere Wochen realistisch. Seefracht und Abnahme bestimmen den Zeitrahmen maßgeblich.
Ja. Je nach Konfiguration der zweiten Reihe hat der Aviator sechs (Einzelsitze) oder sieben Sitzplätze (Sitzbank).
Ja, eine unabhängige Vorabinspektion in den USA ist empfehlenswert und lässt sich in den Ablauf einplanen.
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