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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · GMC
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Preis:62.414,00 USD
Preis:67.840,00 USD
Preis:66.207,00 USD
Preis:72.888,00 USD
Preis:61.615,00 USD
Modellprofil
Der Sierra HD teilt sich Technik und Karosserie weitgehend mit dem Chevrolet Silverado HD, tritt aber mit eigener Front und gehobener Ausstattung an. Die aktuelle Generation startete als Modelljahr 2020 auf der T1-Plattform mit deutlich grösseren Abmessungen, höherer Anhängelast und dem MultiPro-Tailgate. 2024 folgte eine Modellpflege mit überarbeitetem Interieur, grösseren Displays und angepasster Motorleistung.
Antrieb und Ausstattung
Zwei Aggregate dominieren: ein 6,6-Liter-V8-Benziner mit rund 401 PS und etwa 630 Nm sowie der begehrte 6,6-Liter-Duramax-Turbodiesel-V8. Der Diesel leistet je nach Modelljahr grob 397 bis 470 PS, das Drehmoment liegt bei bis zu rund 1.234 Nm bei den jüngsten Ausbaustufen.
Die Palette reicht vom nüchternen Pro und SLE über den komfortablen SLT bis zum geländeorientierten AT4 und dem luxuriösen Denali samt Denali Ultimate.
Fahrzeugauswahl
Der US-Bestand ist groß, da der 3500HD als Arbeits- und Zugfahrzeug in hohen Stückzahlen verkauft wird.
Der Sierra 3500HD lohnt sich für alle, die regelmäßig schwere Anhänger, Pferdetransporter, große Wohnwagen oder Fifth-Wheel-/Gooseneck-Trailer bewegen und dabei Reserven statt Grenzbetrieb wollen.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Wert (aktuelle Generation, ca.): Heavy-Duty-Pickup (Full-Size) |
|---|---|
| Länge | Wert (aktuelle Generation, ca.): ca. 5,9–6,7 m (je nach Kabine/Pritsche) |
| Leergewicht | Wert (aktuelle Generation, ca.): ca. 3.000–4.000 kg |
| zul. Gesamtgewicht | Wert (aktuelle Generation, ca.): über 4,5 t möglich (GVWR) |
| Tankinhalt | Wert (aktuelle Generation, ca.): ca. 136 l (optional grösser) |
| Benziner | Wert (aktuelle Generation, ca.): 6,6 l V8, ca. 401 PS / ~630 Nm |
|---|---|
| Diesel-Leistung | Wert (aktuelle Generation, ca.): ca. 397–470 PS |
| Diesel-Drehmoment | Wert (aktuelle Generation, ca.): bis ca. 1.234 Nm |
| Getriebe Diesel | Wert (aktuelle Generation, ca.): Allison 10-Gang-Automatik |
| Antrieb | Wert (aktuelle Generation, ca.): Hinterrad oder Allrad mit Untersetzung |
| Diesel | Wert (aktuelle Generation, ca.): 6,6 l Duramax V8 Turbodiesel |
|---|---|
| Radkonfiguration | Wert (aktuelle Generation, ca.): SRW oder DRW (Dually) |
| Kabinen | Wert (aktuelle Generation, ca.): Regular / Double / Crew Cab |
| Anhängelast (Gooseneck) | Wert (aktuelle Generation, ca.): bis ca. 16 t (US-Norm, je Konfig.) |
| Nutzlast | Wert (aktuelle Generation, ca.): bis ca. 3.400 kg (je Konfig.) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der Duramax gilt als langlebig, hat aber bekannte Sorgenkinder: Die CP4-Hochdruckpumpe reagiert empfindlich auf mindere Kraftstoffqualität, weshalb saubere Wartung und Filterwechsel wichtig sind. Das AdBlü-/DEF-System und die Abgasnachbehandlung (DPF) können bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb Probleme machen. Beim Benziner sind es eher Verbrauch und thermische Belastung unter Zuglast.
Deutschland und Europa
US-Pickups sind auf FMVSS ausgelegt: Beleuchtung, Tacho in Meilen und Bordnetz-Details weichen ab.
Für die Einzelabnahme sind Beleuchtung (europakonforme Blinker, Nebelschlussleuchte, Scheinwerfer), Reifen-/Achslastfreigaben und Nachweise zu Abgas und Geräusch zentral. Beim schweren Pickup spielen zudem Gewichts- und Bremsprüffungen eine grössere Rolle.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Häufig ja. Wegen des hohen zulässigen Gesamtgewichts wird der 3500HD in Deutschland oft als Lkw eingestuft, was C1 oder C erforderlich machen kann. Klären Sie das vor dem Kauf.
Für schwere Dauerlast und Reichweite ist der Duramax die erste Wahl. Der Benziner ist günstiger in der Anschaffung, verbraucht unter Last aber deutlich mehr.
SRW steht für einfache Hinterachse, DRW (Dually) für doppelte Hinterreifen mit höherer Nutz- und Anhängelast, aber grösserer Breite.
Grundsätzlich sehr langlebig. Achten sollte man auf die CP4-Pumpe, das DEF-System und den DPF, vor allem bei viel Kurzstrecke.
Ja, über die Einzelabnahme. Neben Beleuchtung und Abgas sind bei diesem Fahrzeug Gewicht, Bremsen und Achslasten wichtige Prüffelder.
Die Kfz-Steuer richtet sich nach Einstufung (Pkw oder Lkw) und Hubraum/Gewicht. Eine Lkw-Zulassung kann die Berechnung deutlich verändern.
Wegen der Grösse meist per RoRo oder Flatrack-Container. Die Seefracht bestimmt einen Großteil der Nebenkosten und der Dauer.
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