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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · BMW
Der Z4 ist BMWs Antwort auf die klassische Roadster-Frage: Hinterradantrieb, längs eingebauter Reihensechszylinder und ein Fahrwerk, das lange Landstraßen zum Ereignis macht.
Modellprofil
Die erste Generation (E85 Roadster, E86 Coupé, 2002–2008) löste den Z3 ab und wurde – für BMW ungewöhnlich – im Werk Spartanburg, South Carolina, gefertigt. Kantiges Flame-Surfacing-Design, klassisches Stoffverdeck, satter Sechszylinder-Klang. Ab 2006 brachte der 3.0si den N52-Magnesium-Aluminium-Motor. Das Topmodell Z4 M (E85/E86) trug den hochdrehenden S54 aus dem E46 M3.
Antrieb und Ausstattung
Im US-Bestand dominieren die stärkeren Varianten. Beim E89 findet sich häufig der sDrive35i mit dem 3,0-Liter-N54-Biturbo (306 PS) und der sDrive35is (340 PS), beide serienmäßig mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; der sDrive28i nutzt den aufgeladenen 2,0-Liter-N20-Vierzylinder (245 PS).
BMW gliedert den Z4 über sDrive-Modellbezeichnungen und Pakete statt fester Trims. Verbreitet sind das M Sport Paket (straffere Abstimmung, größere Räder, Sportsitze), Premium- und Technology-Pakete mit Navi, Head-up-Display und Harman-Kardon-Sound. Karosserieseitig stehen sich Roadster und – nur in der ersten Generation – das feste Coupé gegenüber.
Fahrzeugauswahl
In den USA war der Z4 stets ein Zweitwagen und Schönwetter-Fahrzeug, entsprechend niedrig fallen die Laufleistungen oft aus – viele E89 liegen bei moderaten Meilenständen und wurden pfleglich bewegt.
Wer einen konfigurationsseitig selten gewordenen Z4 sucht – etwa einen 35is oder einen frühen 3.0si mit Schaltgetriebe – findet in den USA eine deutlich größere Auswahl als hierzulande.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Roadster / Coupé (2-Sitzer) |
|---|---|
| Länge (E89) | ca. 4.239 mm |
| Länge (G29) | ca. 4.324 mm |
| Leergewicht | ca. 1.400–1.600 kg |
| Bauart Karosserie | 2-türig, offen/geschlossen |
| Motoren (Auswahl) | 2,0 R4 Turbo; 3,0 R6 Saug; 3,0 R6 (Bi-)Turbo; 3,2 S54 |
|---|---|
| Leistung | ca. 231–340 PS je nach Variante |
| Antrieb | Hinterradantrieb (sDrive) |
| Getriebe | 6-Gang manuell, 7-Gang DKG, 8-Gang Automatik |
| Kofferraum (Dach zu) | ca. 180–281 Liter |
| Verbrauch kombiniert | ca. 7–9 l/100 km je nach Motor |
| Generationen | E85/E86 (2002–2008), E89 (2009–2016), G29 (seit 2019) |
|---|---|
| 0–100 km/h | ca. 4,5–6,8 s je nach Modell |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 250 km/h (abgeregelt) bei Topmodellen |
| Verdeck | Stoff (E85/G29), Metall-Klappdach (E89) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Der N54-Biturbo im sDrive35i gilt als stark, aber wartungsintensiv: Hochdruckpumpe (HPFP), Wastegate-Rasseln und Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung sind bekannt. Der N20-Vierzylinder frühe Baujahre hatte Probleme mit Steuerkette und Kettenspanner. Bei den Saugsechszylindern (M54/N52) treten Ventildeckel- und Ölfiltergehäuse-Undichtigkeiten sowie VANOS-Verschleiß auf. Beim E89-Klappdach können Hydraulik und Mikroschalter des Faltmechanismus Ärger machen – eine Funktionsprüfung des Dachs ist Pflicht. Der B58 im G29 gilt bislang als sehr robust.
Deutschland und Europa
US-Modelle tragen serienmäßig Seitenmarkierungsleuchten, teils rote statt gelber hintere Blinker und eine in Meilen skalierte Instrumentierung.
Für die Einzelabnahme nach §21 StVZO sind meist Anpassungen an der Beleuchtung nötig: gelbe seitliche Blinker bzw. Umstellung der hinteren Blinkfunktion, Nebelschlussleuchte und eine an ECE-Normen angepasste Frontbeleuchtung.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Für Alltag und Wetterschutz der E89 mit Klappdach, für Sammler der frühe E85/E86 mit Sechszylinder, für Fahrspaß der G29 M40i.
Leistungsstark, aber pflegebedürftig. Hochdruckpumpe, Wastegates und Ventilverkokung sollten dokumentiert oder eingeplant werden.
Ja, vor allem in der ersten Generation und bei einzelnen Sechszylindern; in den USA sind solche Exemplare gesucht, aber auffindbar.
Von Kauf bis Zulassung meist mehrere Wochen, abhängig von Verschiffung, Zollabfertigung und Terminen bei der Einzelabnahme.
Fahrzeuge aus trockenen Südstaaten zeigen oft deutlich weniger Unterbodenkorrosion als vergleichbare europäische Ganzjahresautos.
EUSt sowie weitere Steuern und Kosten werden nach den anwendbaren Regeln und den Umständen des Einzelfalls separat geprüft. Eine pauschale Aussage für jedes Fahrzeug wäre nicht belastbar.
Im Fahrzeugprofil lassen sich verfügbare VIN-, Title- und Historienangaben einordnen. Zusätzlich kann USCar Trader eine separat buchbare Vor-Ort-Inspektion innerhalb eines vorher vereinbarten Umfangs organisieren.
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