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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Audi
Der Audi 100 ist der Vorläufer des heutigen A6 und ein Meilenstein der Marke: eine Mittel- bis Oberklasselimousine, die mit aerodynamischer Karosserie und dem quattro-Allradantrieb Technikgeschichte schrieb.
Modellprofil
Der 100 lief in mehreren Generationen: C1 (1968–1976), C2 (1976–1982), C3 (1982–1991) und C4 (1990–1994), der später zum A6 wurde. In den USA war vor allem der C3 als Audi 5000 präsent, ab Ende der 1980er wieder als Audi 100 und 200. Der C3 setzte mit einem cw-Wert um 0,30 Maßstäbe in der Aerodynamik.
Antrieb und Ausstattung
In den USA waren vor allem Fünfzylinder-Benziner verbreitet: der 2,2-Liter-Reihenfünfzylinder (teils als Turbo im 5000/200 turbo), ergänzt durch den 2,3-Liter-Fünfzylinder im späten C3. Der C4 bot den 2,8-Liter-V6 mit rund 128 kW (174 PS). Angeboten wurden Front- und quattro-Allradantrieb, kombiniert mit Schalt- oder Automatikgetriebe.
In den USA gab es den 100/5000 als Limousine und als Avant (Kombi). Ausstattungsvarianten reichten von einfachen Basisversionen bis zu gehobenen Ausführungen mit Leder, elektrischen Sitzen und Klimaanlage. Das Schwestermodell 200 (bzw. 5000 turbo) markierte die sportlich-luxuriöse Spitze.
Fahrzeugauswahl
Als Klassiker ist der 100/5000 auf dem US-Gebrauchtmarkt nur noch vereinzelt zu finden, dafür bisweilen in erstaunlich gutem Originalzustand, weil viele Fahrzeuge in trockenen Regionen überlebt haben.
Der 100-Import richtet sich an Liebhaber und Sammler, die einen originalen, möglichst rostfreien Youngtimer suchen und vom oft besseren Substanzzustand US-amerikanischer Exemplare profitieren wollen.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Obere Mittelklasse (Klassiker/Youngtimer) |
|---|---|
| Karosserie | Limousine, Avant (Kombi) |
| Länge (C3) | ca. 4.790 mm |
| Sitzplätze | 5 |
| Besonderheit | Vollverzinkte Karosserie (späte C3/C4) |
| Motor (C3) | 2,2-/2,3-l-Reihenfünfzylinder |
|---|---|
| Motor (C4) | 2,8-l-V6, ca. 128 kW (174 PS) |
| Turbovariante | 2,2-l-Fünfzylinder-Turbo (200/5000 turbo) |
| Getriebe | Schalt- oder Automatikgetriebe |
| Antrieb | Frontantrieb oder quattro-Allrad |
| Kraftstoff | Benzin |
| Generationen | C1 1968–76, C2 76–82, C3 82–91, C4 90–94 |
|---|---|
| US-Bezeichnung | Audi 5000 (C2/C3), später Audi 100 |
| Produktionsstandort | Deutschland (u. a. Neckarsulm/Ingolstadt) |
| cw-Wert (C3) | ca. 0,30 |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Beim 100 stehen altersbedingte Themen im Vordergrund: Rost an Radläufen, Schwellern, Türunterkanten und im Bereich der Scheibenrahmen, poröse Gummidichtungen und alternde Elektrik. Die Fünfzylinder gelten als langlebig, verlangen aber Aufmerksamkeit bei Zahnriemen, Hydraulikpumpe (Servolenkung/Bremskraftverstärker über das Zentralhydrauliksystem) und Kühlung. Beim C4-V6 sind Zahnriemenwechsel und Kühlwasserführung wichtig. Die vollverzinkte Karosserie späterer Baujahre hilft gegen Korrosion, ersetzt aber keine gründliche Substanzprüfung.
Deutschland und Europa
US-Modelle tragen die typischen Sicherheitsstoßfänger, abweichende Beleuchtung (US-Scheinwerfer, gelbe/rote Blinkerkonzepte, Seitenmarkierungsleuchten) und Meilen-Tachos. Frühe US-Fahrzeuge hatten teils andere Motorabstimmungen und Katalysatortechnik.
Für die Einzelabnahme sind Beleuchtung, gegebenenfalls Stoßfänger und Anzeige (Meilen/Kilometer) sowie der allgemeine technische und sicherheitsrelevante Zustand maßgeblich.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Audi vermarktete den 100 und 200 in den USA lange als 5000; erst später kehrte man zur Bezeichnung 100 zurück.
Vor allem Reihenfünfzylinder (2,2/2,3 l), Turbovarianten und beim C4 der 2,8-Liter-V6.
Bei Fahrzeugen ab 30 Jahren und passendem Originalzustand ja; das kann steuerliche Vorteile bringen.
Viele Verschleißteile sind noch verfügbar, Karosserie- und Zierteile können jedoch schwerer zu beschaffen sein.
Auf Substanz und Rostfreiheit sowie eine nachvollziehbare Historie, weniger auf den reinen Kilometerstand.
Nein. Wir vermitteln unabhängig gebrauchte US-Fahrzeuge und erheben keine Marge auf das Fahrzeug.
Im Fahrzeugprofil lassen sich verfügbare VIN-, Title- und Historienangaben einordnen. Zusätzlich kann USCar Trader eine separat buchbare Vor-Ort-Inspektion innerhalb eines vorher vereinbarten Umfangs organisieren.
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